摘要:云南是我国面向东南亚、南亚开放的桥头堡，东航也一直致力于打造在云南面向东南亚、南亚门户枢纽的航线网络建设。2020年突如其来的疫情，给包括东南亚、南亚在内的国际、地区航线造成巨大冲击。但是疫情的影响是暂时的，未雨绸缪，对云南相关东南亚、南亚航线网络进行优化，对于后疫情时代东航立足云南的东南亚、南亚航线网络发展战略具有重要意义。

　　昆明市是亚洲5小时航空圈中心，也是中国面向南亚、东南亚开放的区域性国际城市。发挥昆明长水国际机场的区位优势，积极打造成为辐射南亚东南亚的国际航空枢纽，一直是云南航空业发展战略中的重中之重。与此同时，东航也一直致力于打造在云南面向东南亚、南亚、西亚门户枢纽的航线网络建设。2020年突如其来的疫情，给包括东南亚、南亚在内的国际、地区航线造成巨大冲击。但是疫情的影响是暂时的，未雨绸缪，积极谋划，对云南相关东南亚、南亚航线网络进行优化，对于后疫情时代东航立足云南的东南亚、南亚航线网络发展战略具有重要意义。

　　一、2019年东航东南亚、南亚国家通航情况

　　东南亚共10个国家，分别为越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾。截止2019年冬春季，东航在云南通航6个国家的首都，分别是越南（河内）、老挝（万象）、柬埔寨（金边）、泰国（曼谷）、缅甸（内比都）、新加坡。未通航国家首都4个——马来西亚（吉隆坡）、印度尼西亚（雅加达）、菲律宾（马尼拉）、文莱（斯里巴加湾）。

　　南亚共7个国家，分别为尼泊尔、不丹、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、马尔代夫。截止2019年冬春季，东航在云南通航4个国家的首都，分别是尼泊尔（加德满都）、孟加拉（达卡）、斯里兰卡（科伦坡）、马尔代夫（马累）。除不丹外，未通航国家首都2个——印度（德里）、巴基斯坦（伊斯兰堡）。此外由于疫情影响到马尔代夫的出入境政策，同时受民航局的“五个一”国际航班政策限制，昆明=科伦坡=马累已改造为昆明=科伦坡，若后期要覆盖十六国首都，需恢复执行昆明=科伦坡=马累航线。

　　截至2019年，东航东南亚、南亚未通航国家首都共6个，分别为马来西亚-吉隆坡、印度尼西亚-雅加达、文莱-斯里巴加湾、菲律宾-马尼拉、印度-德里、巴基斯坦-伊斯兰堡。另外，印度-孟买一直由于航权限制，无法突破，但是该市场有较大潜力，建议争取航权，实现开航。现对相关航线开航进行可行性进行具体分析。

　　二、开航可行性分析

　　（一）马来西亚——吉隆坡

　　1．概况

　　吉隆坡（Kuala Lumpur），是马来西亚的首都兼最大城市，同时也是一座对东南亚的文化、教育、体育、经济、商业、金融都具有极大影响力的国际大都会。马来西亚是中国在东盟的最大贸易伙伴国， 2019年，马来西亚与中国双边货物进出口额为761亿美元，较2018年下降2.3%，中国仍然是马来西亚的第一大进口来源地和第二大出口市场。

　　马来西亚是东南亚旅游资源最为丰富的国家之一，根据2019年度中国全国出境旅游人数统计，中国赴马来西亚旅游人数高达268.47万人，中国是马来西亚第三大入境客源市场及第二大国际旅游收入来源国。

　　2．2019年中国-吉隆坡通航情况

　　中国国内共有29个城市开通吉隆坡航线，中国-吉隆坡日均班次量达41班，其中广州达到每天8-9班；昆明站点主要由祥鹏、马来西亚亚航执行每周12班。

　　3．吉隆坡OD流量及第六航权分析

　　从3年中国-吉隆坡OD旅客流量来看，年均增长率达到3.8%，其中增幅最大的是泉州，达到251%，其次为天津（121.5%）、兰州（102%）；2019年浦东、广州均超过50万人，稳定增长。昆明排名第10位，年复合增长率下降1.4%，昆明站点祥鹏曾在2017年开通了昆明-吉隆坡航线，但2019年取消后至今未恢复。

　　现有（或计划通航的）东航云南国际地区通航点与吉隆坡之间的第六航权旅客流量数据显示：2018-2019年基本持平。第六航权排名前十分别为：大阪、东京、首尔、迪拜、台北、岘港、仰光、曼谷、加尔各答和香港；增长较快的有曼德勒-吉隆坡（116.08%）、科伦坡-吉隆坡（114.66%）、仰光-吉隆坡（109.19%）。

　　4．开航可行性分析

　　根据波音建议，评价航线开航标准为OD市场饱和率，即饱和率小于2的市场尚有开发潜力。假设航线为737-800执行，来回座位数按照336计，每周3班进行测算，共计为提供周座位数1008个，将2019年OD作为市场需求，计算可得吉隆坡OD饱和率：1008/2364（2019年昆明-吉隆坡OD流量为122962，平均每周为2364）=0.42，市场尚有开发潜力。

　　若东航昆明-吉隆坡航线开通,可以利用现在泰国航线、新加坡航线搭配丰富的缺口行程。吉隆坡航线作为一条商务客为主、旅游客为辅的商务航线，旅客对于时刻较为挑剔，且此前亚洲航空和祥鹏时刻都为白班，因此若要进入该市场，白班时刻比较有竞争优势，可以争取高票价商务客源。同时，可以利用东航的国际网络，吸引一定的国内和第六航权客源，尤其是东北亚（大阪、东京、首尔）和西亚（迪拜）散客做客源支撑。

　　（二）菲律宾-马尼拉

　　1．概况

　　马尼拉是菲律宾首都和最大港口，人口约1288万，2019年人均GDP达3485美元；2019年，中菲贸易额609.5亿美元，同比增长9.5%，中国企业对菲投资6037万美元，同比增长56.5%，菲对华投资1383万美元，同比下降72.3%，中国企业在菲新签工程承包合同额62.4亿美元，同比增长102%；完成营业额27.6亿美元，同比增长39.9%。

　　2．2019年中国-马尼拉通航情况

　　中国国内共有9个城市开通马尼拉航线，中国-马尼拉日均班次量达18班，其中广州达到每天6班，昆明站点祥鹏曾在2017年开通昆明-马尼拉航线，自2018年取消至今。

　　3．马尼拉OD流量及第六航权分析

　　从2017-2019年中国-马尼拉OD旅客流量来看，年均增长率达到18.4%，其中增幅最大的是深圳，达到165.5%，其次为南宁（52.1%）；2019年浦东、广州、厦门均超过30万人，稳定增长。昆明排名第17位，2019年年复合增长率下降12.1%。

　　马尼拉与现有（或计划通航的）东航云南国际地区通航点之间的第六航权旅客流量数据显示：第六航权排名前十分别为：雅加达、德里、孟买、吉隆坡、迪拜、马累、大阪、首尔、东京、香港；增长较快的有马尼拉-曼德勒（369%）、马尼拉-加德满都（143%）、马尼拉-清莱（130%）。

　　2017年祥鹏共计执行昆明-马尼拉-昆明116班，平均客座率仅为13%，客座率极低。相较祥鹏航空，东航最大的优势是第六航权的航线网络，能为昆明-马尼拉航线带来迪拜等东南亚、南亚、西亚以及大阪、东京、首尔等东北亚的客源，以弥补点点和国内客源的不足。

　　4．开航可行性分析

　　昆明-马尼拉航线市场饱和度（计算方法如前）为：1008/243=4.1。饱和率大于2，市场开发潜力不足。从2017-2019年三年的国内OD旅客量看，尽管整个市场的年均增长率达18%，但昆明是负增长。马尼拉航线将会是一条商务客为主、旅游客为辅的商务航线。需要大量的国内OD以及第六航权散客做客源支撑。因此，虽然从理论上说市场饱和度过高，市场开发潜力不足，但2018-2019年的第六航权除了个别点是负增长外，其余均为不同程度的大幅增长。

　　（三）印度尼西亚-雅加达

　　1．概况

　　雅加达，是印度尼西亚首都和最大城市，聚集了全国大部分财富、人才和政治精英，已经成为印度尼西亚的政治、经济、文化中心，海陆交通的枢纽，是太平洋与印度洋之间的交通咽喉，也是亚洲通往大洋洲的重要桥梁。

　　雅加达是东南亚人口第一大城市，城市面积740平方公里，人口1027.7万，而包围周边城镇的大雅加达地区，居住超三千万人，是世界第二大都市圈，印尼2019年人均GDP约4200美元;2019年，中印尼贸易额797亿美元，同比增长3.1%。中国企业对印尼投资10.6亿美元，同比下降4.8%。印尼对华投资1242万美元，同比下降61.7%。中国企业在印尼新签工程承包合同额140.8亿美元，同比增长23.5%；完成营业额87.1亿美元，同比增长42.8%。

　　2．2019年中国-雅加达航线开通情况

　　中国国内共有15个城市开通雅加达航线，中国-雅加达日均班次量达10.6班，其中广州达到每天3班；昆明站点主要由印尼巴泽航空执行每周3班。

　　3．雅加达航线OD流量及第六航权分析

　　2017-2019年，中国-雅加达OD旅客流量的年复合增长率为11.7%。其中，昆明OD量分别是9496人次、16481人次和36188人次，年复合增长率达到56.2%，在主要的19个OD点里增速排名第二。2019年中国赴雅加达人数达67.38万人，2020年虽然受疫情严重影响，但前三季度仍然有近6万人赴雅加达。2019年各主要OD城市流量占比分别为：广州16.13%、上海10.81%、深圳6.07%、北京4.96%、福州4.63%、海口4.02%、厦门3.00%、昆明1.63%。国内主要中转点占比分别为广州4.49%、厦门4.49%、深圳3.42%、福州2.17%。整体客源市场体量较大，昆明虽然目前占比较低，但有巨大的市场潜力。

　　现有（或计划通航的）东航云南国际地区通航点与雅加达之间的第六航权旅客流量数据显示：第六航权排名前十分别为：大阪、香港、首尔、东京、曼谷、德里、台北、胡志明、马尼拉、河内；增长较快的有曼德勒-雅加达（79%）、清莱-雅加达（47%）、岘港-雅加达（45%）。

　　4．开航可行性分析

　　雅加达OD饱和率：1008/696=1.4，小于2，尚有市场开发潜力。若开通昆明-雅加达-昆明航线，将更加完善东航在云南的东南亚航线布局，加厚网络密度。东航丰富的国内航线、成熟的南亚、东南航线以及高密度的日韩航线将分别是昆明-雅加达-昆明航线国内OD和国际第六航权旅客的重要保障。

　　（四）文莱-斯里巴加湾

　　1．概况

　　斯里巴加湾市，文莱首都，人口约14万,文莱2019年人均GDP约29334美元;2019年，中文贸易额11亿美元，同比下降40.2%。中国企业对文投资831万美元，同比下降85.0%，文对华投资701万美元，同比下降62.6%，中国企业在文新签工程承包合同额1.3亿美元，同比下降72.9%；完成营业额9.6亿美元，同比下降30.1%。

　　2．2019年中国-斯里巴加湾航线开通情况

　　中国国内共有7个城市开通斯里巴加湾航线，中国-斯里巴加湾日均班次量达1.6班；昆明站点由祥鹏航空执行每周2班，但自新冠疫情发生后2020年3月26日取消后至今暂未恢复。

　　3．斯里巴加湾OD流量及第六航权分析

　　从2017年-2019年3年中国-斯里巴加湾OD旅客流量来看，年复合增长率达到27%，其中增幅最大的是海口，达到618.3%，浦东、海口、南宁、昆明、杭州均超1万人。2019年昆明在排名前20位城市中OD流量排名第四，增速平稳。据东航营销洞察系统数据显示2019年中国到雅加达人数达5.67万人次，客源地主要集中在上海、南宁、海口、昆明、杭州、长沙、北京。

　　现有（或计划通航的）东航云南国际地区通航点与斯里巴加湾之间的第六航权旅客流量数据显示：第六航权排名前十分别为：达卡、首尔、加德满都、香港、德里、东京、大阪、新加坡、台北、孟买；增长较快的有岘港-斯里巴加湾（252%）、迪拜-斯里巴加湾（119%）、清迈-斯里巴加湾（51%）。

　　4．开航可行性分析

　　假设该航线为737-800执行，来回座位数按照336计，每周3班进行测算，共计为提供周座位数1008个，各航线市场饱和度为斯里巴加湾OD饱和率：1008/286=3.5，市场潜力不足。昆明斯里巴加湾航线开通后，斯里巴加湾将成为东航云南通航文莱的重要航点，也将会是国内西南地区通往文莱的最佳站点。云南公司强大和完善的国内、国际航线网络，能够提供更多的中转可能，但鉴于昆明-斯里巴加湾整体OD流量较小，第六航权贡献也较低，共飞公司较多，西南市场大众对文莱知晓度较低，中文投资逐年萎缩，商务交往减少，不利于团队及散客客源的组织，并且航线缺乏长期市场基础，需要大力宣传和市场培育，存在成本高、经营压力大的困难，建议在政府给予大力支持的情况下，适时新开昆明-斯里巴加湾航线。

　　（五）印度-德里

　　1．基本概况

　　德里人口2600万人，是印度人口第一的城市，2019印度人均GDP约2100美元。2019年，中印贸易额928.1亿美元，同比下降2.8%。中国企业对印投资1.9亿美元，同比增长39.1%。印对华投资2563万美元，同比下降46.1%。中国企业在印新签工程承包合同额51.7亿美元，同比增长79%；完成营业额25.4亿美元，同比增长9.6%。

　　2．2019年中国-德里航线开通情况

　　中国国内共有8个城市开通德里航线，中国-德里日均班次量达7.7班，其中广州达到每天2班；昆明站点主要由山航执行每周4班。

　　3．德里OD流量及第六航权分析

　　从3年中国-德里OD旅客流量来看，年均增长率达到8%，其中增幅最大的是成都，达到86.6%，浦东、广州均超过10万人，稳定增长。昆明在排名前20位城市中是唯一负增长航点，降幅为6.9%。

　　现有（或计划通航的）东航云南国际地区通航点与德里之间的第六航权旅客流量数据显示：第六航权排名前十分别为：孟买、加尔各答、迪拜、曼谷、加德满都、新加坡、香港、吉隆坡、科伦坡、东京；增长较快的有普吉-德里（171%）、达卡-德里（78%）、吉隆坡-德里（15%）。

　　4．开航可行性分析

　　德里OD饱和率：1008/386=2.6，市场潜力尚可。建议用B737-800机型执行该航线。建议执行航线为：国内-昆明-德里。

　　（六）巴基斯坦-伊斯兰堡

　　1．概况

　　巴基斯坦全国领土为880,254平方公里，位于南亚次大陆西北部，南濒阿拉伯海，东、北、西三面分别与印度、中国、阿富汗和伊朗为邻。海岸线长840公里。首都伊斯兰堡、卡拉奇和拉合尔为巴基斯坦三大城市。瓜达尔港是其重要港口，也是中巴经济走廊建设的终点。截止2020年4月，巴基斯坦人口约2.08亿，为世界第六大人口国。伊斯兰堡人口200万左右，是巴基斯坦第3大城市。

　　2．2019年中国-伊斯兰堡航线开通情况

　　中国国内共有4个城市开通伊斯兰堡航线，中国-伊斯兰堡日均班次量达1.8班，其中最多的北京达到每天1.2班；昆明站点主要由南航执行每周3班。

　　3、伊斯兰堡航线OD流量及第六航权分析

　　从2017-2019年这三年的中国-伊斯兰堡OD旅客流量来看，年均增长率达到5.2%，其中增幅最大的是南昌，达到63.1%，北京、乌鲁木齐均超过万人，乌鲁木齐负增长。虽然2019年昆明仅有1349人，流量较小，但增速为52.7%，增长潜力巨大。

　　伊斯兰堡与现有（或计划通航的）东航云南国际地区通航点之间的第六航权旅客流量数据显示：第六航权排名前十分别为：吉隆坡、曼德勒、香港、首尔、迪拜、曼谷、东京、新加坡、马尼拉、加德满都；增长较快的有伊斯兰堡-岘港（789%）、伊斯兰堡-台北（250%）、伊斯兰堡-金边（219%）。

　　4．开航可行性分析

　　中国与巴基斯坦航权共计21班/周（来回算1班），目前已分配完毕，其中国航-7、南航-14，暂无航权释放和双边谈判机会。昆明-伊斯兰堡航线市场饱和度为：1008/26=38.7。OD市场饱和率较高。中国和巴基斯坦为全天候战略合作伙伴，在一带一路背景下，中巴经济走廊正在如火如荼建设。国内企业务工人员为客源主要构成。由于环境、安全等问题一直未能解决，赴巴国旅游的国内游客尚处于自发形态，团队旅游建设尚需时日。

　　中国-伊斯兰堡OD客流巨大，年均增长率达到5.2%，虽然昆明2019年仅1349人，流量较小，但增长迅速，增速为52.7%。此外，2018-2019年，在我们开通的主要的亚洲航点里，除个别航点没有数据或是负增长外，其余航点到巴国的第六航权客流稳定且大幅增长，特别值得一提的是，TOP10航点均是我们现有的直飞航点。

　　综上，建议争取航权适时开通昆明-伊斯兰堡直飞航线。

　　三、结论

　　结合上述分析，疫情结束后，可分步骤开通相关航线，实现东航在云南至东南亚、南亚首都和主要城市全覆盖。优先开通吉隆坡、德里、伊斯兰堡、孟买和马尼拉，恢复昆明-科伦坡-马累航线，季节性执行；适时开通雅加达和斯里巴加湾。（作者：龙旭东）