摘要: 云南是我国“一带一路”建设面向东南亚、南亚开放的桥头堡，东航也一直致力于打造在云南面向东南亚、南亚、西亚门户枢纽的航线网络建设。随着泛亚高铁的修建，未来高铁是否将会对云南的国际航空市场造成冲击和影响？未雨绸缪的对相关问题进行研究，并探索东航在云南高铁发展挑战中如何利用“一带一路”倡议布局国际航线具有重大的现实指导意义。

　　云南是我国“一带一路”建设面向东南亚、南亚开放的桥头堡，昆明市是亚洲5小时航空圈中心，也是中国面向南亚、东南亚开放的区域性国际城市。发挥昆明长水国际机场的区位优势，积极打造成为辐射南亚东南亚的国际航空枢纽，一直是云南航空业发展战略中的重中之重。与此同时，东航也一直致力于打造在云南面向东南亚、南亚、西亚门户枢纽的航线网络建设。然而已于2014年开工建设的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡……高铁开通后是否将会对云南包括东航在内的东南亚航线市场造成冲击和影响？未雨绸缪，积极谋划，对云南相关东南亚、南亚航线网络进行优化，以应对高铁可能带来的不利影响迫在眉睫。

　　一、东航云南公司目前国际航线网络和昆明机场国际航线概况

　　2012年投入使用的昆明长水国际机场是中国西南门户国际枢纽机场。截至2019年，昆明机场共有17家航空公司，经营82条国际航线和6条地区航线。东航也一直致力于打造在云南面向东南亚、南亚、西亚门户枢纽的航线网络建设。2019年东航云南公司国际通航点有23个，其中南亚5点：加尔各答、达卡、加德满都、科伦坡、马累；东南亚六国13点：曼谷、清迈、清莱、河内、胡志明、曼德勒、仰光、内比都、新加坡、金边、暹粒、万象、琅勃拉邦；中东1点：迪拜；日韩2点：大阪、首尔；港澳台2点、香港、台北，国际区域枢纽网络初具雏形。2021年是“十四五”规划的开局之年，在东航云南公司的“十四五”航线网络规划中，继续聚焦“建设面向南亚东南亚辐射中心”，力争做到南亚、东南亚全覆盖，继续强化发挥昆明通往南亚、东南亚航线的枢纽作用。

　　二、泛亚高铁简况以及对航网的冲击

　　（一）泛亚高铁规划及建成情况

　　已于2014年6月开工的泛亚高铁，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡，这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。中老铁路、老泰铁路一旦建成通车，由昆明呈贡坐火车出境，经东南亚各国直达新加坡将实现朝发夕至。泛亚高铁密集的铁路网形成后，改善的不只是云南一个省和东南亚国家之间的运输能力，而是整个中国甚至东亚地区与东南亚国家间的运输能力。泛亚高铁从整个亚洲来说，其意义是显而易见的，诸如帮助内陆国家打通运输渠道等，可以将亚洲各国更紧密联结在一起以及增加人员流动来往等等。铁路更可将中南半岛东边的越南、柬埔寨、泰国、缅甸连成一片，中国大陆与湄公河流域3亿人口的政治经济关系将更为紧密。

　　（二）泛亚高铁对航网的冲击分析

　　1. 高铁对航空的影响浅析

　　泛亚高铁在给云南、中国甚至东亚地区与东南亚国家间的运输能力带来大幅改善的同时，是否将会对云南面向东南亚的航空网络带来巨大的冲击和影响？首先得从研究高铁对航空的冲击和影响的具体因素入手。

　　高铁对航空冲击和影响，在高铁投入运营后很快就显现出来，短期即可发生影响，导致特定航线的航空客源大幅减少。而且，这种影响是永久性的，尤其是短程航线，只要因为高铁的竞争导致某条航线停飞，以后一般也难以恢复。高铁对不同航班的冲击程度受多种因素的影响。主要是高铁的运行时间和高铁频次。高铁的运行时间越短，对航空的冲击越大；高铁的运行时间越长，对航空的冲击越小；高铁运行时间超过一定数值，可以认为基本没有冲击作用。在某两个城市之间，高铁频次越高，对航空的冲击越大；高铁频次越低，对航空冲击越小。其次是市场结构，自费旅客占比越高的市场，高铁对航空的冲击越大；公务旅客占比越高的市场，高铁对航空的冲击越小。再就是票价水平，高铁比航空价格优势越强，高铁对民航的冲击越大；高铁比航空的价格优势越弱，高铁对航空的冲击越小。

　　由于影响高铁对航空冲击程度的因素较多，在判断高铁对航空冲击力的强弱时，要对每个航线进行具体分析，而不能仅仅看一个因素，但高铁运行时间是主要因素。中国民航管理干部学院邹建军教授认为，在我国航空与高铁重合线路上，高铁对航空的影响大呈现这样的特征：在高铁运行时间1小时30分钟以内，航空市场基本丧失殆尽，除非是高流量的商务市场，还能保持最多30%的市场；在3小时30分钟左右的运行时间内，对于商务航线，航空市场可能最高维持到65%左右的份额，但在旅游休闲为主的线路上，则至多只能维持到30%左右的份额。但在5小时左右，甚至是以上的航线，相比较出现的影响会主要表现在票价水平的下滑方面，约在10%左右。总体上看，高铁运行4小时以内的市场，高铁具有优势；高铁运行超过6小时的市场，航空就具有明显优势。

　　2.泛亚高铁对相关东航通航点的影响分析

　　根据交通部门提供的相关信息，老挝境内磨丁-琅勃拉邦-万荣-万象全线预计2021年二季度全线通车，2023年保山-瑞丽姐告口岸出境线路通车，2024年缅甸境内木姐口岸至皎漂港通车，沿途经过木姐-曼德勒-内比都-仰光，运行速度约为160公里/小时，据此测算相关高铁线路通车后，昆明至相关东航通航点高铁运行时间及对航空的影响测算分析如下表：

　　由上表可以看出，泛亚铁路由于线路和运行时间都较长，理论上不会对航空造成较强的冲击和影响。

　　三、云南在“一带一路”建设中的战略意义

　　云南在“一带一路”建设中具有举足轻重的地位和作用。第一，从宏观地理上看，云南是中国面向西南对外开放的门户，以云南为基点分三向延展，第一条西向，经过缅甸、孟加拉、印度，然后进入阿拉伯海；第二条向南，经过老挝、柬埔寨、泰国，然后进入东南亚；第三条向西北，经过四川、西藏、新疆，然后进入西亚。第二，从古代丝绸之路的路线上看，云南是南方丝绸之路的重要节点。南方丝绸之路分两线，分别是西线和东线。西线起于现今中国四川成都，经雅安、西昌，跨金沙江，至云南楚雄，穿大理、保山、德宏，进入缅甸，至泰国，或经密支那抵印度阿萨姆，进入西亚抵欧洲；东线，起于成都，经宜宾、高县、昭通、曲靖、昆明，达昆明后一条途径大理与西线重合，一条经红河进入越南，抵东南亚。第三，从国内区域经济角度上看，云南与长江经济带和珠江经济带相连，具有强劲经济支撑。因此，综合以上三点，依托所在的地理位置，云南成为了国家“一带一路”建设面向东南亚经济圈、南亚经济圈以及西亚经济圈的重要桥梁和纽带。

　　近年来云南经济快速增长，促进航空业的高速发展。作为西南第二大省，云南经济保持较快增长,全省经济增速继续位居全国前列，2010-2018年均增速12%。2019年，云南省实现生产总值23223.75亿元，同比增长8.1%，增速高于全国（6.1%）2.0个百分点。经济持续增长有利于促进航空业的发展。同时良好区位优势，使得昆明5小时飞达区域可覆盖人口35亿。云南东联黔贵通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴，地理区位优势十分突出，在面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲全方位开放中具有重要的前沿和门户作用，被定位为面向南亚东南亚辐射中心。在昆明机场B737NG机型在4000km范围优于广州，向南可以覆盖南亚、东南亚的大部分城市，其中南亚8个国家、人口16.5亿；东南亚11个国家、人口5.2亿；加上国内腹地市场，总体覆盖人口超过35亿。此外，更低绕航率有利于构建中转航线。例如：哈尔滨到曼谷，通过昆明中转，绕航率为2.2%，通过广州中转绕航率则达到5.4%；再如：东京到孟买，通过昆明中转，绕航率为1.9%，通过广州中转绕航率达6.6%。

　　四、东航云南国际航线远期规划

　　通过以上分析我们可以看到，云南国际航线市场未来机遇与挑战并存，不管面临何种挑战，唯有不断优化、完善东航在云南面向东南亚、南亚、西亚的航线网络，并连通东北亚和欧美澳才能在竞争中立于不败之地。

　　（一）东航云南国际航线远期规划总体思路

　　一是做到“三亚”（东南亚、南亚、西亚）全覆盖。陆续开通“一带一路”沿线国家空白航线，涉及东盟10国，南亚6国，并持续加密。二是连接东北亚、欧美澳。发展与南亚东南亚国家有互通需求的东北亚、欧美澳航线，运用第六航权通过昆明中转，并择机新开两至三条东北亚、欧美澳航线。

　　（二）东航云南国际航线远期规划具体方案

　　1. 陆续开通“一带一路”沿线国家空白航线

　　东南亚共10个国家，分别为越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾。截止2019年冬春季，东航通航6个国家的首都，分别是越南（河内）、老挝（万象）、柬埔寨（金边）、泰国（曼谷）、缅甸（内比都）、新加坡。未通航国家首都4个——马来西亚（吉隆坡）、印度尼西亚（雅加达）、菲律宾（马尼拉）、文莱（斯里巴加湾）。

　　南亚共7个国家，分别为尼泊尔、不丹、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、马尔代夫。截止2019年冬春季，东航通航4个国家的首都，具体为尼泊尔（加德满都）、孟加拉（达卡）、斯里兰卡（科伦坡）、马尔代夫（马累）。除不丹外，未通航国家首都2个——印度（德里）、巴基斯坦（伊斯兰堡）。

　　截至2019年，东航东南亚南亚未通航国家首都共6个，分别马来西亚-吉隆坡、印度尼西亚-雅加达、文莱-斯里巴加湾、菲律宾-马尼拉、印度-德里、巴基斯坦-伊斯兰堡。未来争取陆续开通，做到全覆盖。

　　2. 持续加密“一带一路”沿线航线

　　在目前东航的优势和机会航线，主要是公商务航线上加密航班，做深做厚。例如昆明-加德满都昆明-清莱、昆明-河内、昆明-胡志明、昆明-仰光、昆明-首尔航线。

　　3. 新开东北亚、欧美澳航线，连接东南亚、南亚

　　2019年全年东航昆明中转联程人数总体增长3%，其中第六航权国际转国际增长48%；2019年OD航线平均达到1970条，较2018年增9.9%，持续提高昆明衔接质量。

　　与此同时东航在昆明机场目前已获批开通50个国内站点、7个国际、地区站点的通程服务，保障旅客数较同期提高57.4%，保障航班量提升46.2%，通程航班保障能力稳步提升。

　　发展与南亚东南亚国家有互通需求的东北亚、欧美澳航线，运用第六航权通过昆明中转，持续发挥东航在昆明的国际航线网络优势。计划新开昆明-东京、昆明-洛杉矶、昆明-罗马、昆明-墨尔本等航线。

　　五、结语。

　　2021年即将迎来“十四五”规划的开局之年，“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个5年。绘制好“十四五”发展蓝图，对于东航来说同样意义重大。从上述分析我们可以看出，泛亚高铁开通后，可能会对云南面向东南亚的航线造成一些影响，但是也没有必要过度反应，谈高铁色变。正确认识高铁与航空的相互影响、相互作用，最关键的是练好内功，利用好云南面向东南亚、南亚、西亚得天独厚的地理位置优势，以及东航经过多年打造已经在云南形成的航线网络优势，在此基础上不断优化、强化，将优势持续扩大，为民航乃至国家的“十四五”宏伟蓝图添砖加瓦。（作者：龙旭东）

　　参考文献：

　　［1］郭才森.从战略和战术不同视角看高铁影响民航.［Z］.民航资源网.2019年9月23日.文章编号：30-2019-0081

　　［2］范建华.云南在“一带一路”国家开放战略中的重要地位与发展担当. [N].大理学报.2015(3).

　　［3］东航云南公司市场销售部十四五航线网络规划.[R].内部资料.