低成本航空公司，又称廉价航空公司（LCC，Low Cost Carrier）,指的是区别于传统的全服务型航空公司，通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。采取一种低成本高效率的运营模式，近年来在行业内的发展势头比较迅猛，在激烈的航空客运市场取得了可观的收益。

　　目前国内传统全服务型航空公司，拥有庞大的窄体机队，未来将会以什么样的产品策略面对与低成本航空公司之间的竞争，带着这样的疑问，本文将国内外较为成功的低成本航空公司作为案例，对旅客界面产品进行了对标分析，探寻低成本航空公司在产品领域实现低成本、高效率和高收益的方法对策，并探索了未来全服务型航空公司窄体机队产品发展趋势。

一、国内外典型低成本航空公司产品分析与研究

（一）易捷航空（Easyjet）

　　易捷航空（Easyjet,以下简称“易捷”）是一家来自欧洲英国的低成本航空公司，成立于1995年。总部坐落在伦敦地区第四大机场——卢顿机场，机队以空客A320系列为主体，总数约200架。易捷航空具有如下特点：

　　1、提供的飞航点遍及全欧洲，有203条航线,飞往欧洲61个城市,覆盖欧洲大陆主要城市和波罗的海沿岸。

　　2、与欧洲许多国家的酒店有网际连接，提供便宜的住宿订房服务。

　　3、单一机型战略只做一种座位布局，只准备最少型号的零部件，维护更简单高效，成本更低。

　　4、采取直接销售而不通过代理。在两方面改变了传统模式：首先取消了机票，并且取消了登机牌。节省在机票印刷、生产和邮寄方面花费。在订票后，顾客通过网络会收到一个唯一的乘机号，并且随后收到一封确认订票细节和订票号码的信函。

　　5、允许乘客在订票过程中通过付费方式选择座位，Extra legroom（腿部空间较大的座椅，位于飞机头排和应急门区域，在销售客舱布局图上标记为绿色）和Upfront（位置比较靠前的座椅，在销售客舱布局图上标记为红色），这两种产品的价格要比Standard（标准座椅）座椅票价高，并享有快速登机通道，专享值机以及优先登机服务。

　　6、提供免费的手机APP，提供搜索、预定和管理航班的功能，可通过APP办理登机牌和登机。

　　7、不提供免费的餐饮服务，但乘客可在机上购买，餐食类产品包括：三明治、热狗、小点心；饮料类产品包括软饮和带酒精的饮品。节省餐饮成本、设备成本、仓储和运输成本。

　　8、易捷航空的空客窄体机队，以数量最多的A320机型为例，客舱布局构型与全服务型航空公司队对比，详见表1：易捷A320机队无头等舱、无舱位隔板、座椅间距小、座椅无后仰调节、后厨房为小厨房，使整舱多设置3.5排座椅，总座位数多22个。

　　表1.易捷航空与全服务航空客舱布局对比信息表

（二）美国西南航空公司

　　美国西南航空公司（Southwest Airlines,以下简称“美西南”）是一家美国的低成本航空公司，成立于1971年，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。总部设在得克萨斯州达拉斯，目前该公司只有波音737系列飞机，约500多架飞机。美西南的特点：

　　1、美西南创造了多项美国民航业纪录，利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高。是自1973年以来唯一一家连续盈利时间最长的航空公司。

　　2、以美国国内城际间航线为主，通航城市 61个，在美国它的通航城市最多。

　　3、机队构型比较单一，降低运营维护成本。

　　4、值机时不固定座位，乘客通过网上或现场办理值机手续的时候会被分为A\B\C三个登机时区。越早登机，乘客就有越好的机会挑选座位。乘客可付费升级到较早登机的时区：有在线付费和登机口付费两种方式。

　　5、机上提供免费的小食品和无酒精饮料，酒精饮料须现场付费提供。遇节日每人限量提供免费酒精饮料。

　　6、提供互联网服务，使用卫星Ku波段的WiFi。每设备使用WiFi需收费，收看机上对娱乐节目和电影也收费。机上没有音频娱乐节目。

　　7、美西南对波音窄体机队，以777－800机型为例，客舱布局构型与全服务型航空公司队对比，详见表2：美西南737－800机队无头等舱、无舱位隔板、座椅后仰调节较小、后面少一个厕所，多排1.5－2.5排座椅，总座位数多8-16个。

　　表2.美西南航空与全服务航空客舱布局对比信息表

（三）春秋航空公司

　　春秋航空是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司，2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的廉价航空公司，总部在上海。春秋航空特点：

　　1、机队全部由空客A320系列构成，单一机型。不设公务舱，只设经济舱。

　　2、同时高客座率（开航以来平均客座率95%左右，居全球低成本航空第一）、高飞机利用率（高于国内行业平均20%）和低销售费用（采用网上直销为主渠道、不开门市）等，也都大大节省了不必要的开支，有效降低了成本。

　　3、自行建立飞机离港系统及机票销售网站，不进GDS（Global Distribution System全球分销系统），机票主要通过自有渠道如网站、门店等直销，降低渠道费用。

　　4、设置商务经济舱产品，即在飞机前舱1-2排的经济舱座椅，有更大的腿部空间，同时配套享受25公斤免费行李额、更高的积分比例、更灵活的退改签政策、专享值机柜台、优先登机、个性化餐饮和全流程客舱服务等。

　　5、推出空铁快线产品，即飞机加高铁的联运产品，旅客在空铁快线购票专区内，可以购买到春秋航空直飞航班机票以及多个城市往返上海的高铁车票。飞机加铁路的自由组合，满足了更多城市旅客的出行需求。

　　6、将非必要服务（如机上餐食、行李额度、延误及签转等）从机票价格中剥离，最大程度降低机票价格，创造了99元系列、1元机票、0元机票，客座率连续几年保持高水平。

　　7、除一瓶矿泉水之外，不提供任何免费餐饮。但饮料类可付费购买，部分航线开通网上订餐，起飞前36小时以前完成网上订餐购买。商务经济舱餐食免费提供餐饮。

　　8、春秋航空以A320机型为例，客舱布局构型与全服务型航空公司队对比详见表3：无公务舱、无舱位隔板、座椅间距较小（28英寸），座椅无后仰调节，多排3排座椅，总座位数多22个。

　　表3.春秋航空与全服务航空客舱布局对比信息表

二、从产品对标看未来全服务航空公司窄体机队产品发展趋势

　　由于低成本航空公司的市场定位基本为国内或者区域航线的点对点市场，1.5-4小时之内的航线较为普遍，且多为二线城市或者是一线城市的二线机场，与全服务航空公司的窄体机市场定位比较接近，都面临着票价低、竞争激烈、受高铁的影响较大等问题。因此我们有必要从与低成本航空公司对标分析中找出未来可适用于传统全服务型航空公司窄体机队产品的发展趋势。

（一）尽量保持机型的一致性

　　从目前低成本航空公司的运营模式来看，机型统一，构型一致能够最大程度降低运行保障成本，包括飞行、机务、乘务人员的培训成本、维修成本、采购成本、库存成本等。

　　（二）优化客舱布局，提高有效客舱面积的布座率

　　从上面对标的情况看，针对相同机型，低成本航空公司普遍能比全服务型航空公司的飞机多布出20-30个座位，其中不外乎几个方面的原因：一是没有公务舱及其分舱隔板；二是座椅间距小1-2英寸；三是服务设施（如厨房、厕所）更少。如全服务航空公司的部分市场定位与这些公司存在竞争，则可考虑做一些调整：

　　1、不设单独的公务舱，不设分舱隔板：如有旅客需要更多的个人空间，可付费增加座位空间或者选择更为高端的服务，可用锁定座位以及提供额外空中增值服务的方法来解决。例如采用汉莎航空公司的做法，采用一种“三变二”的经济舱座椅，经济舱通道一侧的座椅为一联三个座椅，在需要的时候，可调整三个座椅中间的座椅扶手，即可将3个经济舱座位变成2个公务舱座位，中间的座位空出可变为公用扶手吧台，并增加个人私密空间。

　　2、轻薄型座椅的使用及减少座椅间距：现在经济舱座椅的发展趋势都在朝着轻、薄发展，且有趋势在短航线不提供可以后仰的座椅，例如法航在其短航线飞机上就改成了不能后仰的座椅。使用轻薄型座椅，再加上一些技术改进，如座椅椅盆后梁前移、杂志袋改为上杂志袋等，能够给旅客增加1-2英寸的腿部空间，增加乘坐的舒适性。

　　3、适当优化厨房、厕所的数量和布局：仅在飞机上提供一次无酒精饮料的服务，餐食可通过付费购买的方式来解决。餐饮服务的精简，厨房和厕所数量也相应减少。厨房、厕所设施所占空间释放出来，让客舱可以设置更多的座椅。

　　（三）保证旅客基本需求标准不减的情况下，提供付费服务获取的增值收入

　　1、原则：旅客有共同需求的部分标准不减，有个性化需求的部分单独收费。

　　2、娱乐节目和WiFi的配置和使用：娱乐系统目前有三种方式：第一种是只提供WiFi,不提供其它娱乐系统设备；第二种是提供头顶公共播放式娱乐系统以及个人音频系统，同时可配备WiFi来锦上添花；第三种是安装个人视频系统，同时可提供购物等功能。WiFi在行业内常见的有两种模式，一种是付费式，航空公司设计一套自己的WiFi平台，上面有各种娱乐节目，旅客付费购买WiFi的使用权，可以观看航空公司的娱乐节目，也可以进入互联网，这种模式没有太多的广告推送，基本以航空公司内部信息为主。另一种是免费式，即旅客可以完全免费使用WiFi网络，但是它会大量地推送广告，靠广告来获取商业利益。

　　3、可付费提供超出限额部分的行李额；付费优先选座；付费优先登机；网上订餐等。

　　（四）优化营销方式、减少值机和登机人员成本

　　机票主要通过自有渠道如网站、门店等直销，降低渠道费用。向旅客提供免费手机APP，提供搜索、预定航班以及管理航班的功能。

　　乘客通过网上值机、不固定座位值机、简化登机手续，或通过APP办理登机牌和登机，无纸化登机，降低客票成本。

三、小结

　　本文通过对标欧洲、美国、中国的典型低成本航空公司的旅客界面产品配置方式，分析研究未来传统全服务型航空公司在国内窄体机队可以借鉴的产品趋势。全服务型航空需要寻找“降低成本”与“全面服务”的平衡点，找准旅客需求，减少不必要的成本投入，以创新产品为载体改进运营方式，扩展盈利空间，继续发挥自身优势积极参与市场竞争，为旅客提供全流程优质便捷的乘机体验。（作者：黄琼）