“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”,是一项关系我国发展全局的重大战略任务，也是厘定民航战略发展方向的重要指导。基于京津冀、长三角、粤港澳大湾区等高质量发展重要“动力源”的辐射和带动效应发挥，以及推进成渝双城经济圈建设的国家重大战略，民航“十四五”规划提出，要“以提高网络整体效率为导向，扩容京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群枢纽机场之间的主骨干通道，畅通四大世界级机场群、国际航空枢纽、区域航空枢纽之间的次骨干通道”，并且将打造高频次航空快线作为支撑主骨干通道的重要举措。民航局在2023年全国民航工作会议中进一步将“以扩大国内战略需求为战略基点，统筹国内国际两个市场，鼓励大型骨干航空公司围绕各自核心市场，聚焦中远程商务旅客，打造枢纽间空中快线”作为积极开拓航空市场的重要内容。

    为此，我国国内大型骨干航空公司已经构建了纵贯南北、连接东西的航空快线网络，并且已经有效覆盖我国全部国际航空枢纽、区域航空枢纽以及少量非枢纽机场，特别是形成了以北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等核心节点的高密度、高频次航空快线网络。为了打造高品质航空快线产品、提升机场运行服务品质、提高快线旅客出行效率、打造高品质的航空快线网络，进一步发挥民航业在我国经济社会发展中的战略性产业定位，有效应对高铁带来的挑战，我国机场与航司纷纷创新产品及服务供给，通过供给侧改革丰富航空快线旅客权益，从而为打造高品质航空快线网络提供了有效支撑。

　　为此，本研究对前期主要机场、航空公司提供的航空快线旅客权益进行了总结性梳理，以便为后续其他意向参与航空快线网络建设的机场、航司提供参考和借鉴，从而为打造更加高品质的航空快线网络提供基础。 

一、机场快线旅客权益简述

　　为了提高航空快线旅客快速进出港，各机场主要通过提供专属值机柜台、专属安检通道、专属候机区域、专属登机口、专属行李转盘等五个“专属资源”来保障旅客快速出行。而随着航空快线旅客对于“随到随飞”需求场景的日益多元化，特别已经进入隔离区的旅客早到、旅客误机、旅客行程变更、航班延误等引发的旅客航班变更需求，越来越多的机场推出了“隔离区签转”快线旅客权益，从而极大的满足了旅客灵活出行需求。 

1.提供专属值机柜台

　　为了实现“随到随飞”，除了传统的网上值机、APP值机外，国航、东航、南航、深航、厦航等航司与机场联合为航空快线旅客设置了专属值机柜台，从而大大节省了旅客值机排队时间，提高了航空快线旅客登机过程效率。与此同时，为进一步打造服务品牌、提升旅客服务品质，部分机场也对旅客值机等候时间制定了更高水平的服务标准。 

　　如大连航空、中国国际航空联合打造的“连京快线”除了设置专用值机柜台外，并对航空快线旅客值机排队等候时间设置了服务标准，规定旅客排队等候不超过8分钟。深航在打造“渝兴快线”时，同样为航空快线旅客提供专属、固定值机柜台，并且约定值机排队等候时间不超过5分钟。 

　　除了旅客自助值机外，部分航司也为快线旅客提供自助托运优享服务。如川航在打造“津蓉快线”时，一方面为航空快线旅客提供专属人工值机柜台；另一方面天津滨海机场选取两台自助值机设备给予“津蓉快线”旅客自助值机优享；除此之外，在自助托运区域内，选取G15、G16两台设备给予“津蓉快线”旅客自助托运优享，并在电子显示屏设置“津蓉快线”标识。 

2.提供专属安检通道

　　为了实现旅客出行效率，部分机场为航空快线旅客提供专属安检通道以提高旅客安检效率、节省安检过检时间，避免旅客长时间的排队等候。此外，由于航空快线旅客多为商务旅客，其携带行李相对有限，机场和航司也积极鼓励旅客利用“易安检”APP实现快速安检。 

　　例如，南航和川航联合打造的“南川快线”中，为购买快线无托运行李的经济舱旅客，提供成都出港值机通办、重庆出港快捷安检通道服务。深航“先行快线”推出“易安检”APP、及专用安检区域，并限定航空快线旅客安检排队等候时间不超过8分钟。厦航“兴快线”和“津闽快线”、重庆航空“渝兴快线”、大连航空和中国国际航空“连京快线”、川航“津蓉快线”、东航“天府快线一期”、中国国际航空和深航“天府快线二期”也均为航空快线旅客提供专属安检通道或优享安检通道。 

　　3.提供专属候机区域 

　　为了提高航空快线旅客乘机过程的舒适度，部分机场为航空快线旅客提供了专属候机区域。中国国际航空“京杭快线”推出由北京出港前往杭州的头等舱和公务舱旅客，候机室由原来的T3航站楼C浮岛调整至位于C04登机口对面的全新贵宾休息室。 

　　4.提供专属登机口 

　　为了提高旅客离港效率、节省旅客乘机时间，部分机场为航空快线旅客提供专属登机口，特别是部分机场在离安检口较近的停机位设置快线专属登机口，从而大幅度减少航空快线步行距离，从而节省了航空快线旅客乘机所花费的时间。甚至部分机场为航空快线旅客提供小型摆渡车，方便晚到旅客快速成绩。如重庆航空（渝兴快线）为航空快线旅客提供专属登机区（14—26登机口），航班计划起飞前10分钟关闭登机口。 

　　5.提供专属行李转盘 

　　为了提高旅客离港效率，部分机场为航空快线旅客设置专属行李转盘，使旅客出行便利顺畅，更加省时省力。例如，深航“先行快线”、重庆航空“渝兴快线”为航空快线旅客提供专属行李提取转盘。 

　　6.提供隔离区快速签转 

　　为了实现旅客能“随到随飞”，减少由于航班延误、航班取消、旅客误机、旅客行程变更等可能带来的二次安检等增加旅客出行带来的负担，目前越来越多的机场为快线旅客提供隔离区签转服务，从而便捷旅客出行。 

（1）隔离区服务柜台签转 

　　为避免旅客二次过安检，机场在隔离区内设置服务柜台，为旅客办理签转服务。例如，2014年福州机场在隔离区8登机口对面的问询柜台为航延旅客办理“改、签、转”服务，避免旅客二次过安检；2021年石家庄机场在位于安检通道后的隔离区内服务岛设置隔离区内的“一站式”退改签综合服务柜台，旅客提出申请后，相关工作人员将前往现场为旅客办理退改签手续；2022年阿克苏机场推出“快线+环线+机坪中转+隔离区签转”中转服务品牌，建立隔离区中转通道、设置隔离区中转柜台、增加中转休息厅、针对机坪中转旅客推出“舱门对舱门”、针对急转行李推出“机位对机位”、启用“中转服务摆渡车”等服务措施。 

（2）隔离区线上自助签转

　　旅客在隔离区内使用手机根据实际情况签转符合条件的航班即可完成线上自助改签操作。例如，2020年深航联合深圳机场、中国航信和深圳凯亚推出“安检内线上改签”，旅客购买深航机票后，在无托运行李前提下，通过“深航服务”微信小程序，进行人脸识别、身份校验，根据实际情况签转符合条件的航班，即可完成深圳机场安检隔离区内的机票改签。 

　　2021年呼和浩特机场开辟了“隔离区退改签”无障碍登机服务，旅客通过安检进入隔离区后，系统会生成旅客的详细过检信息，如已过检旅客在隔离区内进行退改签操作，人工辅助验证智慧安保系统收到旅客更新报文后会自动将该旅客最新报文与该旅客前一次过检信息进行绑定，生成最新过检信息，旅客可在隔离区内放心在手机上进行退改签，无需退出隔离区重新过检即可正常登机。 

　　2022年东航与虹桥机场联合推出“隔离区内线上改签服务”，旅客在隔离区内使用东航微信小程序或APP即可完成自助改签操作，最快仅需1—1.5分钟。 

　　2023年中国国际航空推出“隔离区变更随到随走”，对于满足特定舱位要求，且无托运行李、未预订特殊服务、未办理过改期的旅客，到达机场后可在已完成值机的状态下通过国航APP免费办理一次客票变更，隔离区内完成变更后无需再次通过安检。 

　　二、航空公司快线旅客权益简述 

　　航空公司作为航空快线服务和运行主体，在机场提供相关快线旅客权益的基础上，针对航空快线旅客“随到随飞”需求，航空公司提供了两类权益：基本权益+增值权益，基本权益侧重满足 

1.航空快线旅客基本权益

（1）同航程同舱位免费变更权益

　　为了实现“随到随飞”，航空公司将“免费变更”权益作为最基本的快线旅客权益——航空快线旅客可以享受“同航程、同舱位”的免费变更服务，即快线旅客可以在约定时间范围内免费变更至同航司（或者协议航司）、同航段、同物理舱位的其他航班。在航空快线市场中，由于航空公司提供了高频次的航班，“免费变更”权益的提供可以使得早到旅客或者误机旅客旅客可以有效的利用前序、后续航班的剩余座位资源，不但方便了旅客出行航班选择，便捷了旅客出行体验，耿有助于提高航空公司收益管理能力。 

　　例如，南航“随到随走”快线产品约定，旅客购广州、深圳、长沙、武汉、重庆、乌鲁木齐往返北京大兴E舱及以上机票，可以在机场南航值机柜台提出“随到随走”申请，享受“随到随走”免费变更服务，变更至原航班计划起飞时间前、后4小时（含）以内同航段相同物理舱位的其他航班，免收一次变更费和舱位差价。 

　　厦航在“兴快线”、“津闽快线”、“京闽空中快线”旅客权益中约定，航班计划起飞4小时（含）前，快线旅客可不限次免费变更至同航程同物理舱位其他航班，免收手续费（不限次），正常收取舱位差价。 

　　深航“先行快线”规定快线航班的旅客，可凭购票信息在网上原购票处、售票柜台或登机口等渠道办理，免费改签至同航司同一快线的快线航班，仅减免改签手续费，如产生舱位差价需补差价费用。 

　　重庆航空“渝兴快线”规定快线旅客可在乘机日期当天，通过指定渠道变更至同航司航班，免收一次变更手续费，旅客完成改签后，若满足行李转运保障时间要求，托运行李可在后台直接转运，享受行李免提服务。 

　　东航“兴快线”产品则为快线旅客提供了“易登机”权益，即北京大兴机场往返昆明、西安航线推出旅客“随到随走”产品，在航班起飞当日，如所购客票载明起飞时间之前的航班，其相同物理舱位有剩余座位，旅客可免费变更至前面起飞的有相同物理舱位的航班。 

　　中国国际航空（国航快线）推出乘机日期“当日相同航线、相同物理舱位”免收一次变更费，免收子舱位差价及淡旺季差价。此外，规定超级经济舱允许自愿变更至经济舱，但旅客不再获得降低舱位服务等级补偿且不再退还舱位差价。 

　　川航“津蓉快线”则依据票价折扣差异、舱位差异制定不同的变更权益：一是航线(含往返)明折明扣公务舱C/I/J、经济舱Y/T/H/G/S/L、替代舱位D/Q/M舱的（按照客票运价基础还原为6折及6折以上的）的旅客，可于原客票列明的乘机日期当日，在始发航站机场川航售票柜台候补川航实际承运的当日“津蓉快线”相同舱位等级的其他航班，免收变更手续费、舱位差价。二是航线(含往返)明折明扣公务舱C/I/J、经济舱Y/T/H/G/S/L/E/V/R、替代舱位：D/Q/M舱（按照客票运价基础还原为4折及4折以上的）的旅客在原初始航班计划离站时间4小时（含）前提出申请，可变更至川航相同航线航班，免收变更费，遵循现行客规补差或升舱变更，使用条件：单程客票或在一张客票上的往返程客票仅限改期变更一次，可变更航班日期范围限原初始航班起飞前1天至起飞后1天（含原航班起飞当天）内，如选择可变更日期范围以外航班或在航班计划离站时间4小时(不含)内及起飞后提出变更申请依据当期客票使用条件办理，限变更至川航实际承运航班，代码共享航班不适用，以上两项权益团队、无陪、轮椅、担架旅客等特殊旅客客票不适用，变更后退票按当期客规规则执行。 

（2）异地机场换乘

　　为了实现“随到随飞”，部分航空公司推出“异地换乘”权益，即航空快线旅客可以在航班计划起飞前规定时间内自愿变更航程、自愿变更在省内其他航点、或者“一市两场”内互换，包括两种基本模式：一是“同城换乘”模式，即旅客在同一城市“两场”或“多场”背景下实现任一机场的签转换乘。二是“异地机场换乘”模式，即旅客实现不同城市机场的签转换乘。此权益使航空快线旅客的出行更加便捷高效，极大的提升了旅客的出行体验。 

　　例如，川航、南航联合打造的“南川快线”规定会员可在广州、深圳两个异地机场，距航班计划起飞4小时前可自愿变更航程，如：南航“广州—重庆”可自愿变更为南航或者签转川航“深圳—重庆”，免收变更费，遵循客规及舱位运价规则补差价。此外，“南川快线”规定会员可在北京首都、北京大兴两个同城机场，距航班计划起飞4小时前自愿变更航程，如：南航“北京大兴—成都”可自愿签转至川航“北京首都—成都”。免收变更费，遵循客规及舱位运价规则补差价； 

　　厦航在“兴快线”旅客权益中规定，大兴机场出发的航班计划起飞时间4小时（含）前，可不限次自愿变更至福建省内其他航点（福州、厦门、泉州、武夷山、三明），免收手续费，票面差额多不退少补。“津闽快线”中旅客权益中规定，在航班计划起飞时间4小时（含）前变更（不限变更次数）至相同航线的任一航班，或京津两地（北京、天津）、福建省内航点（福州、厦门、泉州）互改；“京闽空中快线”也有向旅客提供类似权益，但限制为两舱及经济舱特定舱位的旅客。 

　　南航“兴快线”承运的广州、深圳往返北京大兴V舱（含）以上航班机票，距原航班起飞时间4小时以上，广深两地可互换，免变更费，遵循现有客规补差价； 

　　东航“兴快线”则规定在北京首都机场进出港的国内航班上，旅客可在航班规定离站时间前8小时（含）之前，免费变更至同一承运日期北京大兴机场进出港航班。 

2.快线旅客增值权益

　　除了为航空快线旅客提供“同航程同舱位免费变更权益”、“异地机场换乘”权益外，部分也针对快线旅客提供了差异化的增值权益服务。 

（1）额外行李额

　　为满足旅客探亲、旅游等出行需求，部分航空公司推出“10kg额外免费行李额度”权益。尽可能避免出现行李超重补交托运逾重行李费的情况，使航空快线旅客的出行体验更加便捷舒适。例如：厦航“兴快线”、“津闽快线”、“京闽空中快线”，以及川航“津蓉快线”、东航“兴快线”等为航空快线旅客提供“10kg额外免费行李额度”。 

（2）休息室优享及价格优惠

　　为减缓旅客出行的疲劳，部分航空公司推出“休息室优惠”权益。对于经常旅行、出差乘机的旅客，起飞前或者降落后以更低的价格在机场休息室体验系列放松服务，能够恢复旅途给旅客带来的疲惫，使航空快线的旅客出行体验更佳。 

　　例如，厦航“津闽快线”为航空快线旅客提供“套票产品”（天津—福建航班3200元往返（含税），购3套以上，使用套票出行的旅客可额外享受“鹭游津门”天津机场厦航自营贵宾室服务。川航“津蓉快线”为航空快线旅客提供“优享头等舱休息室”和“贵宾厅优惠”，使得快线旅客在使用、购买贵宾公司头等舱休息室产品时享有价格优惠。东航“兴快线”同样为航空快线旅客提供“贵宾室优享”权益，并提供价格优惠。 

（3）额外里程奖励

　　为使旅客享受更丰富的会员权益，部分航空公司推出“额外里程奖励”权益。旅客可以通过累积的航空里程兑换免费机票，以及免费升舱等权益，使航空快线旅客拥有更佳的出行体验。例如：大连航空、中国国际航空在“连京快线”为航空快线旅客提供“里程双倍升级”权益；川航“津蓉快线”和中国国际航空“国航快线”为航空快线旅客提供“额外定级航段奖励”。东航在“兴快线”、“天府快线一期”快线时为旅客提供“里程优享”权益，即旅客可以通过加价获得多倍里程；中国国际航空、深航在“天府快线二期”中为航空快线旅客提供“优享里程兑换”、“优享里程奖励”。 

（4）集团客户权益

　　为使旅客享受更丰富的会员权益，部分航空公司推出“集团尊享”权益，其核心在于为高频航空快线旅客带来更大权益增值、丰富权益内容。例如：南航、川航在“南川快线”中为航空快线旅客提供“集团尊享”权益（月度每消费满2万，实际成行后赠送升舱券1张，年度每消费满10万，实际成行后赠送国内经济舱免票1张）。厦航（津闽快线）为航空快线旅客提供“套票产品”，即客户一次性购买厦航实际承运的“天津—福建”航线经济舱5次（含）以上往返套票产品，可添加一名亲友共享该套票产品。 

（5）交通产品赠与或者交通增值服务

　　为使旅客出行更加顺畅，部分航空公司推出“交通产品赠与或者交通增值服务”，即航空公司为航空快线旅客提供地面交通补贴以及接送机优惠服务，使航空快线旅客的出行更加便捷顺畅。 

　　如：南航在“南川快线”中其实际承运的客票旅客，享受成都绕城内及乐山、峨眉山、眉山、雅安等川内部分城市的优享飞接送服务产品。川航在“南川快线”旅客权益中约定，其实际承运的客票旅客，享受成都、重庆主城区免费拼车、优享专车接送服务。 

　　厦航“兴快线”全舱则可享快轨大兴机场线5折购票优惠，并可选赠100、200元专车优惠券，或3天期泊车券，或快轨大兴机场线车票（适用所有北京大兴进出港航线。此外，对于指定舱位获赠地面交通补贴，以及各种专享服务。 

　　川航“津蓉快线”规定旅客持当日登机牌及乘机有效证件优享5折优惠价格购买“天津机场—天津站”、“天津机场—天津西站”的机场大巴车票（单向线路）。 

　　东航“兴快线”针对东上航北京大兴始发、到达国内航班的旅客提供“城轨优享”权益，即持N舱（含）以上经济舱客票的旅客，可获赠大兴机场线城轨普通票、持两舱（除A/O舱）客票的旅客，可获赠城轨商务票。 

　　此外，大连航空、中国国际航空“连京快线”为旅客提供接送机服务。 

（6）航班延误赠与权益

　　为了实现“随到随飞”，部分航空公司推出“航班延误赠与权益”。航班延误时，航空快线旅客可以不出隔离区免费变更至有空余座位的前序航班，实现了旅客“随签随走”，使航空快线旅客提高出行总体效率，避免再次重新安检进入隔离区候机影响旅客的后续出行。例如：厦航“兴快线”规定在北京大兴始发航班延误时，旅客不出隔离区免费变更至有空余座位的厦航前序航班，“厦门—北京大兴”航班延误时，头等舱、商务舱及白鹭银卡（含）以上贵宾会员旅客可以在不出隔离区的前提下，免费变更至有空余座位的厦航前序航班。 

　　三、未来展望 

　　为了更好的满足航空快线旅客便捷出行需求，机场与航司纷纷提供各种快线旅客权益来实现“随到随飞”诉求。但目前在航空快线旅客权益供给方面，仍面临众多挑战：一是机场为快线旅客提供“专属资源”投入产出效益评价有待开展。机场为快线旅客提供的多种“专属资源”保障，形成了机场新的资源配置挑战和管理压力，如何评估机场在航空快线市场培育中的收益和成效将在很大程度上影响其对于快线市场“专属资源”投入的积极性和参与度。二是航空公司间快线旅客权益尚未形成统一标准，从而导致快线旅客权益认知模糊。各航司基于各自快线产品创新需求，提供了具有各自特色的权益供给，但站在旅客视角来看，各航司快线旅客权益差异较大，从而增大了旅客对于快线权益统一认知的难度，不利于强化旅客的快线品牌认同，未来推动航空公司快线权益规范化将成为旅客形成快线品牌认知的关键。三是跨航司旅客权益供给仍然不足。目前航空公司的快线旅客权益主要以单一航空公司为主，仅有少量航空公司联合打造航空快线，从而限制了跨航司快线旅客权益提供，也限制了快线旅客航班选择，对于我国航空快线网络建设形成了制约。而且，跨航司合作联合打造航空快线是突破单一航空运力限制、创新民航供给侧改革的重要选择，也是以行业协同推动运行、产品和服务创新的重要方向，未来破除跨航司合作的体制和机制障碍，规范跨航司合作标准应成为未来航空快线建设着力点。（李国栋现为中国民航大学经济与管理学院教授、副院长，兼任中国民航高质量发展研究中心执行主任；刘静怡、刘慧婕、贾彦涛等为中国民航大学研究生） （编辑：王亚玲 校对：金杰妮 审核：韩磊）