中外籍飞行员在国内运行现状分析
根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据，截至2022年12月，中国民航驾驶员执照总数同比增长6.81%，其中航线驾驶员执照27998本、商用驾驶员执照43419本。
结合民航局2018-2022年发布的年度《中国民航驾驶员发展年度报告》（以下简称“年报”），在运输航空公司可用机长和副驾驶分别为19054名和28664名。机长总数同比2021年下降1.88%，机长平均年龄40.39岁，与2013年为40.04岁相对持平。商照晋升为航线执照飞行员的周期主要集中在7年。参与121运输航空公司的外籍飞行员依次集中在华东、西南、华北和中南地区。
一、全民航主要机型机长/副驾驶数量对比
根据年报数据，我们从2020-2022年全民航六种主要机型的机长和副驾驶数据发现（图1），A320机长/副驾驶增加数量最多，A350机型的机长增幅最大，和2020年相比增幅92.30%，A330机型机长降幅最大，说明A320机型是121运输航空公司的主力机型（图2）。另外，A350机型机长增加数仅次于A320机型，2022年比2020年增长了92.3%。
图1. 2020-2022年全民航六种主要机型的机长和副驾驶数据
2022年度全民航主要机型机长对比，A320机型机长数量超过B737和A330机型机长数量之和。空客机型机长总数超过波音机型机长总数的19.26%。
图2. 2022年度全民航主要机型飞行员
二、外籍飞行员在运输航空公司占比
笔者在2017年撰写的《中国民航引进外籍飞行员之变化解析》中指出，国内运输航空公司陆续从2002年开始纷纷走出国门，赴海外Roadshow路演招聘外籍飞行员，以解决公司机队发展中成熟飞行员（机长）的缺口。
（一）招录外籍飞行员的121运输航空公司数量
2016年在国内121运输航空公司参与运行的外籍飞行员总数超过千名，到2019年外籍总数达到1559名。2012年运输航空公司中外籍占比5.89%，2019年占比达到18.87%为历史最高（图3）。有意思的是外籍达到高峰的周期为7年，和国内商照飞行员晋升航线执照飞行员周期一样。笔者当初对市场的总结：豪夺波澜不惊，洋为中用新格局。
图3.121运输航空公司外籍总数占比
（二）外籍飞行员在121运输航空公司占比
在2018-2022年民航局“年报”中进行对比分析（图4）：年度聘用外籍飞行员超过200名的运输公司是海航股份，2018年度228名、2019年度247名，外籍占比均超过20%。而单从外籍占比来看，金鹏航在2019年占比39.82%为近五年的峰值。春秋航外籍飞行员在2020-2022年均超过100名/年，其中在2022年度占比达到25.95%。
图4.2018-2022年度外籍数量前十位121运输航空公司的外籍占比
2020-2022年度拥有外籍飞行员最多的航司分别是春秋航、吉祥航空和四川航，三家航空公司在2022年聘用外籍飞行员总数占运输航空公司外籍总数的57%，2020年度为46.86%，2021年度为46.87%。
三、国内121运输航空公司的飞行员培养
运输航空公司引进飞机，离不开飞行员的招录和培养。而运输航空公司飞行员资源的重要储备来源就是飞行学员的养成训练。2005年国内只有五所驾驶员学校通过审定并正常运行，分别是民航飞行学院、青岛九天飞行学院、深圳鳃鹏国际飞行学校、 湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司、天津杰普逊飞行学院。中国民航局从2005年开始陆续在美国、加拿大、澳大利亚、欧洲等国家和地区批准141部航校。截止2022年，国内141驾驶员航校达到35所（其中29所具备航线运输驾驶员<飞机>整体课程培训资质），境外共有35所认可的141部驾驶员航校。
我们从训练量就可以看出中国民航和运输航空公司的发展速度（图5）。在2005年境内外航校在训飞行员2895名，其中国内航校1216名，境外航校1721名。到了2022年，国内航校训练量与2005年相比增长了441.69%，境外航校降幅主要是受到外部因素的影响。国内29所141整体课程航校的训练容量为7115名，在训飞行学员总量已达到92.58%。后续随着运输航空公司运力和机队的持续增长，国内训练量很快会趋于饱和。
图5.2005年与2022年141整体课程航校与在训学员数量
另外，国内121运输航空公司在2018-2020年度飞行员流失情况看，2019年、2020年航空公司在职飞行员流失率均超过1.33%，且两年内飞行员流出696名。从2021年开始显著趋于平缓。
2023年全国民航年中工作会议提出，全行业坚持稳中求进，牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，深入扎实开展主题教育，牢固树立安全发展理念，高效统筹安全运行，行业运输生产基本恢复至疫情前水平。今年下半年是民航恢复发展进入增量提质的关键期，运输航空公司要提升安全保障能力，加强关键岗位人员队伍建设，关键岗位的关键还是飞行员的培养，只有持续做好飞行员队伍的资质管理和能力建设，确保与运输航空公司机队发展向匹配，与核心的专业队伍人数数量匹配，为全民航高质量发展夯实基础。
数据来源：2009年至2022年中国民航航空局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》、民航局云执照桌面系统数据
