2026年民航院校和航空公司正在有序推进飞行学生招飞流程，考生家长也在为孩子磋磨“民航招飞系统”中的报考志愿，究竟是哪家院校的飞行技术专业强，还是哪家航司飞行员的收入高，横向纵向各维度比对都是考生和家长心理的一道坎。

　　当然，眼下一个不容争辩的事实就是来自运输航空公司申报的招飞计划和报考考生相比前两年已呈现下降趋势。同时，近两年双一流院校与普通院校在飞行技术专业的实际录取分数线上节节攀高。在民航飞行员供需变化的新格局下，值得我们进行一次复盘。

　　一、提高报考条件硬门槛

　　早些年，身体条件是飞行员选拔的第一道关，只要身体好就有机会参加民航招飞的选拔，而且在高考制度改革之前文理科考生均可兼报，2016年至2019年又是民航招飞需求最旺盛的阶段，报考飞行员的热度不减。

　　现在，民航招飞除了需要通过身体初检外，考生选考科目必选“物理+化学”。其缘由就是参照教育部《普通高校本科招生专业选考科目要求指引》的统一规范，飞行技术专业毕业时授予工学学士学位。根据教育部新指引，绝大多数工学专业（尤其是涉及航空航天、机械、电气的专业）均要求必选“物理+化学”。飞行员培养具有理工科素养，这是应对飞行技术专业在校课程体系的内在需求。

　　1.物理是核心基础，涵盖大学期间的飞行原理、空气动力学、飞机发动机原理、飞行操作等核心课程，飞行学生要理解飞机为什么能飞、如何控制飞行姿态、飞行的三大要素，就必须有扎实的物理基础。

　　2.化学不可或缺：飞行器动力工程、航空燃料特性、材料科学、大气化学成分分析等课程都需要化学知识。例如，航空燃油的燃烧特性、飞机材料的腐蚀与防护、气象学中的大气化学过程等，都与化学密切相关。

　　所以，选择“物理+化学”作为必须科目是民航业对高素质飞行员培养的前置保障。

　　其次，从院校发布的招飞简章中也不难看出，运输航空公司对考生英语单科的成绩也有了新要求：

　　3.2011年民航招飞改革初期，高考英语单科线定为不低于85分（除江苏省）。后续稳步提高英语单科成绩要求，到2026年发布招飞简章的招生院校已普遍提升至95分至100分以上。

　　4.民航招飞将英语单科线从85分逐步提高到100分，本质上是一场从“招飞”到“选优”的转变。传统的招飞主要看体检合格和高考成绩，但这无法衡量一个人是否具备成为优秀飞行员的前置条件。

　　5.增加飞行职业能力倾向测试（PAT）。从2024年开始，各运输航空公司基本在推行基于心理胜任力指标体系的飞行学员筛选测试，在招飞筛选阶段重点考察考生注意力、空间感知、多任务处理等核心心理和认知能力。相关维度测评标准也是基于某大型航空公司先行试点积累下的数据。PAT测评的本质，是将飞行员九大胜任力中那些“难以通过后天训练培养”的认知类能力，在招飞阶段就进行科学筛选。相关研究表明，飞行能力倾向测试中的认知因素对飞行训练的完成情况有显著影响。

　　从高考录取分数到英语单科要求的变化，正是民航业是在顺应民航强国战略，顺应国际化运行、提升飞行安全、优化人才培养效率的必然选择。标志着民航招飞选拔标准从“身体合格、成绩优异”向“身心俱佳、素养全面”的深刻转变。招飞不再只是选“健康的身体”，更是选“聪明的大脑”和“强大的心理”，更要选“天生适合飞行”的人。

　　二、培训期间“停飞”金箍棒

　　祈祷60分万岁，挂科大不了再补考通过，反正拿到飞行学生商照就可以毕业入职。录取了就是航空公司光鲜亮丽的“飞行员”，等于上了保险，这是飞行学员在校培训期间的一种普遍心态。然后，运输航空公司制定“停飞”标准成为极少数飞行学员所诟病的话题。

　　民航局早在2004年航空安全工作报告中就明确指出：“要保持适度的训练淘汰率和待岗率”，这是尊重飞行训练客观规律、落实“安全第一”指导思想的具体体现。飞行岗位的任职资格要求近乎苛刻，“停飞”淘汰机制正是为了在源头上筛除航空公司的安全隐患。

　　从2020年开始的一段时间，运输航空公司的副驾驶趋于饱和，飞行学员的训练进度因不可抗力的因素受限，加上行业周期波动导致飞行学员的供需失衡。特别是从2021年开始，飞行学生招生数与全行业运输机队之比降低到0.70，而在2019年是1.63，正好是大多数运输航空公司招生数最多的年份之一，也是目前飞行学员积压的开始。如图1。

　　飞行学员本身就是招飞“优中选优”的佼佼者，更应当具有较强的束身自修能力。民航院校对飞行学员实施准军事化管理，到了CCAR-141航校训练期间也有了飞行技术筛查的要求，运输航空公司推行飞行员技能全生命周期管理（PLM），强调从招飞到成熟机长的全过程质量管控，随之提高对飞行学员在校挂科淘汰的政策，也是近年来备受关注的热点话题。

　　从政策出发点来说，是运输航空公司安全理念的升级。飞行技术专业学生在大学四年学制期间，要满足本科毕业条件所需要的学分，对于进入运输航空公司的副驾驶在CCAR-141航校进行整体课程培训应在连续10 至36个日历月内完成整体课程所有飞行训练。飞行学员的“培训周期管理”强调“全周期”理念，注重训前需求对接、训中过程管控、训后成果转化。运输航空公司申报的招飞计划都是根据公司未来5-10年机队发展规划提前布局，至少要满足飞行员总量的需求，通过飞行学员的成长给飞行队伍注入新鲜血液。所以，飞行学员“挂科淘汰”正是落实培训周期管理的一项基本政策。

　　6.大学理论学习期间。就飞行技术专业养成生培养，运输航空公司会针对专业课和公共课制定累计出现成绩低于院校规定合格标准的次数限定，把首考、补考及重修（不包含通过后的重修）一并纳入过程监控。

　　7.飞行人员执照理论考试。涉及到CCAR-141航校整体课程结业要求，包括私用驾驶员执照理论考试（飞机）、商用驾驶员执照理论考试(飞机)、仪表等级理论考试(飞机)、航线运输驾驶员执照理论考试（飞机）科目1和科目2等五科考试。运输航空公司会基于民航法规要求下，提高对考试出现“不通过”次数的限定。

　　8.航校飞行训练期间。针对私用驾驶员执照、仪表等级和商用驾驶员执照等三个训练模块中的实践考试未通过情况做次数限定。也包括飞行技术能力首次筛查，飞行学员自身原因（包括但不限于飞行技术原因、身体原因、作风原因等）不能继续航线运输驾驶员（飞机）整体课程训练的。部分运输航空公司还会针对“飞行加时训练”做限定小时要求。

　　培养体系的精细化与全生命周期管理促进运输航空公司在飞行学员培养上的制度化、规范化管控。淘汰的最佳时机是“入口关”，而非“出口关”。

　　三、飞行学员供需新格局下的博弈

　　运输航空公司通过调整招飞计划，增加优质生源院校，是增强企业人才竞争实力的现实体现。飞行员始终是保障飞行安全的最后一道防线，ICAO制定的九大核心胜任力，飞行员不仅是“会开飞机的人”，更是具备情景意识、问题解决、决策判断、团队领导等综合能力的复合型人才。这些能力在关键时刻转化为实实在在的安全价值。

　　目前，已有院校邀请运输航空公司参与飞行技术专业《专业认知与学业职业规划》课程建设，旨在引导飞行学员坚守职业理想、夯实专业基础、浸润航司文化、明晰成长路径。这样的校企合作模式有利于对标飞行员岗位的职业要求，增强课程内容的专业性、前沿性，从飞行员培养的前端将安全理念内化为职业本能，成为企业安全文化的核心载体。

　　9.养成生和大毕驾相辅相成。运输航空公司有了飞行技术专业养成生作为长期战略人才储备之外，可以通过招录优质大学毕业生进入“大毕驾”培养，在供需新格局下开展“精英化人才”招飞，寻找能驾驭蓝天更懂引领团队的未来领袖，充实飞行队伍。未来的飞行员更是“飞行工匠”。

　　10.飞行学员身体素质。00后飞行学员都存在熬夜、打游戏、懒得动不想跑等生活不规律的情形。职业飞行员需要有健康的体魄。因此，为加强飞行员及飞行学生健康管理要求，民航局已于2026年1月12日颁布《民航飞行学生体能训练与锻炼指南(试行)》，为民航飞行学生在整个培养周期内的体能训练与自主锻炼提供基本遵循，为培养其终身锻炼习惯、长期维持最佳的岗位身心状态提供系统性指导。

　　各运输航空公司、民航院校和驾驶员学校相继要落实这份文件，锻炼指南涵盖基础体能（耐力素质、力量素质、速度/灵敏素质）和应用体能（平衡/抗眩晕素质、抗载荷素质、抗精神负荷素质）等具体评价标准。相信，各单位会在2026年有具体实施的方案落地执行。

　　飞行员是每一位青年人梦寐以求的职业，他的社会地位正在从传统的“天之骄子”向更理性、更专业的方向转变。伴随着民航招飞格局的新变化，每一位飞行学员的家长都应该看得更理智、更长远，在报考志愿上审慎抉择，才能为孩子的成长铺垫光明之路。（作者：肖飞 春秋航空股份有限公司）