访泰雷兹中国区首席执行官——魏天睿

您从泰雷兹总部过来，能和我们说说针对欧洲空管一体化进程，泰雷兹的想法和做法是什么？ 

泰雷兹为世界上40%的空域提供空管服务，是全球排名第一的空管系统供应商。全球每三架飞机中就有两架依靠泰雷兹的系统进行起降与航行。 

“欧洲单一天空计划”的空中交通管理研究（SESAR）是实现该计划的运营和技术支柱。该计划于2004年由欧盟委员会启动，目标深远，意在改革欧洲的空管体系架构。泰雷兹是SESAR近年来取得的各项里程碑的核心参与者。 

SESAR项目有四个主要目标：使欧盟的天空能够处理3倍的流量，将安全性能提高10倍，将每次航班的环境影响降低10％，将空管成本降低50%。 

最近的一个项目是于2021年12月14日启动的SESAR 3联合执行体（SESAR 3 JU），旨在通过研究和创新加速数字化转型，即“数字欧洲天空”。 

泰雷兹是对“欧洲单一天空计划”做出最重要贡献的企业之一，并作为第一家制造业贡献者积极参与了开发阶段，领导3个工作区块，管理40个项目并参与159个项目，超过250位专家为SESAR项目提供支持。泰雷兹旗下10家子公司参与了所有这些工作区块，包括运营、系统、全系统信息管理（SWIM）和横向沟通。此外，由于我们自身业务涉及地面、机载和航天领域，因此在军用和民用空管方面拥有更多经验和专业知识。另外，泰雷兹还积极与空客及11家欧洲空中导航服务供应商（ANSP）开展合作。 

显然，泰雷兹将其实力和全球信誉押在了SESAR的成功上，而该项目的成功又在很大程度上取决于泰雷兹集团所付出的努力。 

泰雷兹的全球经验和专业能力保证SESAR能够实现互操作性、集成性、一致性以及高质量服务。而整体的安全和安保性能将实现无缝衔接的空中交通服务。 

泰雷兹是什么时候开始涉足无人机监视领域的？这为航空安全带来了什么？ 

随着商用和消费级无人机呈指数级增长，必须对机场附近的无人机活动进行甄别并加以有效管理。50多年来，作为世界领先的成体系系统和解决方案集成商，泰雷兹携手合作伙伴和各大机场，不断突破技术边界，为各类机场配置了先进的综合无人机监视系统。 

2022年，澳大利亚空管公司（Airservices Australia）选择泰雷兹作为主要系统集成商，利用其先进的无人机监视解决方案，在世界上最繁忙的机场之一——悉尼金斯福德·史密斯机场开展了综合无人机监视试验。 

为推动澳大利亚空域的整合和现代化进程，2018年2月，泰雷兹与澳大利亚空管公司签署了一项合同，为其打造价值12亿美元的全球最先进的OneSKY集成空管系统。该系统运用了泰雷兹的四项关键数字技术：互联互通、大数据、人工智能和网络安全，以管理占全球空域11%、总面积达5300万平方公里的空域。 

未来20年，随着空中旅行的快速增长，空域管理将变得更为复杂。OneSKY项目的目标是帮助澳大利亚安全地管理空域，并从快速增长的空中流量中获益。OneSKY项目将利用泰雷兹在空管系统方面的可靠业绩，军民航系统间的互操作性以及在互联互通、大数据和人工智能领域的最新数字技术，加强飞行协调、安全提升空域使用率、优化空中交通流量并改善飞机进近方式。泰雷兹还将发挥其在网络安全领域的专长，保障互联互通的安全性，以提升互操作性。 

泰雷兹深谙无人系统的发展潜力，近年来也在无人机行业的发展中发挥了关键作用。集团广泛涉猎来自各家公司的最新构想和建议，并选择了一些计划进行投资。 

法国新阿基坦大区委员会一直是该国无人机行业的先驱。早在2010年7月，即无人机获准进入法国民用空域的前两年，该委员会就与泰雷兹携手，为法国首个高科技集群式无人机系统和服务项目AETOS提供支持。 

自此，泰雷兹一直积极参与无人驾驶航空系统和服务行业的建设。其目标之一是，通过与无人航空器系统（UAS）集群计划中的一些中小企业和研究机构合作，共同推动合作开发和产品创新。泰雷兹在集群中的作用，远不只是推动创新性研发项目。多位泰雷兹员工正在参加波尔多大学和其他多个工程学院提供的专门培训项目，以帮助未来的专家们了解无人驾驶航空系统的科学和文化。 

也许不久的将来，我们的城市上空就将变得更加繁忙。随着无人驾驶空中出租车以及运输商品或医疗用品的无人机逐渐普及，每天飞过我们头顶的飞机数量将从数百架次增加到数万架次。 

为了安全应对激增的空中流量，我们需要进一步完善管理系统，将新型交通工具纳入一体化空域管理，并优化空管员工作。首要任务是要制定全球适用的无人机使用规范。基于此目的，泰雷兹参与了欧洲“U-space”项目的开发，以确立无人机飞行、追踪和信息共享协议。同样基于此目的，我们作为为数不多的实操者之一，参与推动了首批主要“无人机高速公路”的建设，其中包括美国纽约市外的NUAIR走廊、英国克兰菲尔德机场的国家视外飞行实验通道（NBEC）和新加坡的未来飞行（Future Flight）项目。 

其次，应优先考虑现有空域和空中交通的安全和保障。为此，我们开发了Hologarde无人机安全系统。Hologarde系统可与现有的关键基础设施安保系统集成，能够识别、追踪甚至制止潜在的恶意无人机。该系统目前正在戴高乐机场试运行。 

第三，应开发一种可扩展、灵活的一体式解决方案来管理空域，以满足目前所有用户的需求，并能随着无人机应用的不断成熟而进一步发展。基于此，我们的ECOsystem无人机交通管理解决方案便应运而生。这个基于云的平台可将相关监管部门、ANSP和无人机运营商整合在一起进行协同工作。 

我们的无人机交通管理系统能够帮助ANSP和相关当局追踪并识别无人机，监视它们的活动，并向无人机驾驶员和用户发送授权信息。以上这些都可安全地纳入现有空管体系的自动化系统来完成。 

借助ECOsystem等平台，我们确信无人航空器将安全飞上天空，与当前用户无缝衔接，我们也能够顺利应对无人机引领的新时代。 

在绿色航空方面，泰雷兹公司有怎样的设想和发展规划呢？ 

泰雷兹集团同样致力于在全球推广和实施“低碳未来战略”，并计划到2040年实现“净零”排放。泰雷兹支持航空业绿色发展的行动与民航业2050年目标以及中国的“双碳”目标高度一致，主要通过3种方式实现低碳减排： 

优化飞机运行：实现民航碳减排的主要途径 

优化航空运输将减少10%～15% 的碳排放，即到2040年实现超过 1 亿吨碳减排。作为飞行管理系统 （FMS）和空中交通管理（ATM）领域的全球领导者，泰雷兹正在开发飞行路径优化解决方案，可在短期内实现高达10%的飞机碳减排。此举可通过与中国合作伙伴的携手合作实现。 

减重：提供更轻的机载产品是短期内实现减排成效的重要手段 

泰雷兹正在推进的空客A320方向舵控制系统将实现减重30%；而新一代机载娱乐系统AVANT，比上一代产品减重了20%，到2030年可实现高达70万吨碳减排。 

电气系统：以电力驱动绿色航空 

泰雷兹以其不可多得的大功率发电机和变流器专业知识，设计、研发、制造和支持发电和电力转换设备，可提高飞机发动机的效率，显著降低飞机燃耗。全新的能源存储解决方案优化了机载设备的大小，减轻了飞机的重量，达到节省燃油的目的。泰雷兹的航空电气系统设备已加装在众多航空公司和运营商的飞机上，包括当今电气化程度最高的机型——空客A350和波音B787。 

您在这个时候来到中国，打算怎样带领泰雷兹中国区携手中国的航空运输业一起发展呢？是否打算建立泰雷兹中国创新中心呢？ 

自2020年初爆发新冠疫情以来，中国民航业同世界其他各国的民航业一样遭受重创。然而，中国民航业表现出较强的韧性，在2021年底迅速触底反弹。尽管眼下新一波疫情又起，但随着疫情形势总体平稳，相关防控措施逐步放松，中国民航市场恢复态势持续向好。在此期间，中国加快了数字化转型的步伐，民航局发布并积极贯彻落实《“十四五”民用航空发展规划》，为多领域建设民航强国指明了方向，并将2023—2025年的工作重点放在拓展国内市场、恢复国际市场方面。 

泰雷兹深耕中国市场40余年，已成为中国民航业不可或缺的一部分。创新是泰雷兹的DNA。泰雷兹在全球范围发展创新中心，所有创新中心作为协同创新的分支，结合新的设计方法、仿真工具和可视化技术，同“客户—用户”共同打造真正差异化的解决方案，最终设计出更好的产品。 

在中国，泰雷兹2100名员工中包含800名工程师。泰雷兹决心成为中国创新生态系统不可或缺的合作伙伴，通过设立在北京、大连和香港的三个完备的研发中心与创新中心，致力于为中国和国际市场提供创新型解决方案。 （作者系 中国民航新型智库专家 肖治垣）