2022年9月29日，中国民航局在首都机场举行仪式，正式向中国商用飞机有限公司（COMAC）颁发C919型飞机型号合格证（TC）。该仪式由工业与信息化部部长金壮龙主持。当中国商飞董事长贺东风从签发人中国民航局局长宋志勇手中接过C919飞机型号合格证书并高举过头时，标志着中国具备了自主研制世界一流大型客机的能力。这是中国大飞机事业发展的重要里程碑。

　　人们期待着2022年底之前首架C919客机就可以交付首家用户东方航空公司，并有望在2023年一季度投入航线运行。 

　　C919型飞机是窄体单通道客机，飞机机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。混合布局座位数158座，全经济舱布局可达168座。标准航程4075公里，最大航程5555公里。该机型可比肩当下在航线上运营的空客A320和波音B737机型。它们同属一个级别。 

　　国际合作 

　　C919型飞机的发动机配置的是由美国GE公司和法国赛峰公司5/5合资的CFM国际公司研制的LEAP-1C型发动机。同级别的LEAP-1A发动机配置在A320neo飞机上，LEAP-1B型发动机则为B737MAX提供动力。截止目前LEAP发动机为75%的最新交付的单通道客机提供动力。 

　　C919型飞机获颁型号合格证书后，做为该机型唯一的动力提供商，GE公司第一时间在其官微上发布信息，表示“能够多方位参与具有历史意义的C919项目，GE航空倍感荣幸和骄傲。未来，GE及其合资公司CFM国际将会一如既往全力支持C919扬帆新征途。” 

　　赛峰集团也是第一时间在其官微上为C919飞机送来了祝贺。赛峰集团除了通过其合资公司CFM国际为C919提供动力外，还通过旗下短舱公司与MRAS系统公司合资的奈赛公司为C919提供发动机短舱，此外赛峰集团还为C919飞机提供备餐间、飞行员和机组座椅、盥洗室、水和废水处理系统、旅客氧气系统和紧急撤离滑梯等设备。赛峰还通过其电气与电源公司和中国商飞成立的合资公司上海赛飞航空线缆制造有限公司为C919飞机提供电气线路互联系统（EWIS）。 

　　赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理白幻德（Philipp BARDOL）说到：“赛峰集团在中国长期布局本地供应链、工业化生产和MRO配套体系，从C919的取证、生产、交付到运营等各个阶段，我们时刻做好准备，全力向中国商飞及航司客户带来最及时、可靠的支持与服务。” 

　　霍尼韦尔公司也在第一时间发布了“霍尼韦尔和中国大飞机C919的故事”的短片，集中回顾了霍尼韦尔多年来与中国商飞在ARJ21和C919项目上的合作历程。霍尼韦尔公司在亚洲、北美和欧洲的数百名员工参与了C919项目，为C919提供了四套先进的技术方案和综合配套服务，包括辅助动力系统、机轮与刹车、飞行控制系统和大气数据与导航系统，以提升C919飞机的安全性、可靠性、环境表现和运营效率，为C919的乘客与飞行员带来安全、经济、舒适、环保的飞行体验。 

　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军在祝贺C919取证时谈到，“从ARJ21项目开始，我们与中国商飞建立起密切的合作伙伴关系，携手共同开拓航空市场。很荣幸能为C919项目贡献力量。面向未来，我们期待与中国商飞继续加强合作，为中国航空业做出更大贡献。” 

　　柯林斯宇航中国项目与业务发展总监潘力辉说到：“热烈祝贺中国商飞公司C919取得型号合格证！柯林斯宇航对能有机会参与到这个对于中国非常重要的项目中，为其提供多个先进航电系统和解决方案感到十分荣幸。” 

　　柯林斯宇航做为C919航电系统的主要供应商，为其提供了十余个先进集成系统，包括：综合监视系统、通信与导航系统、氧气系统、内外部照明系统、驾驶舱及油门台控制系统、客舱门紧急作动系统、发电系统、配电系统、冲压空气涡轮、防火灭火系统、结冰探测、风挡雨刷及风挡温控盒。 

　　参与到C919项目当中的国际公司还有不少，如UTC、利勃海尔宇航图卢兹公司、帕克宇航公司、伊顿公司、MOOG、Goodrich、泰雷兹、BE宇航等等。世界著名的商用飞机制造商波音公司也在C919取证的第二天在其官微恭贺到“祝贺中国商飞实现研制C919重要里程碑！” 

　　大力协同 

　　中国航空工业集团有限公司做为C919项目的主要供应商更是集全集团的力量，与中国商飞大力协同，积极参与到C919客机的研制工作中。中航工业集团下属有30多家单位，数万名科技工作者和员工参与其中。该集团下属的中航西飞、成飞民机、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919客机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作。与此同时，中航工业强度所承担了C919客机全机强度试验，中航工业试飞中心承担了70%以上的C919客机试验试飞任务。在机载系统方面，中航工业参与了26个机载系统的研制工作，包括合作研制10个主要系统，参与研制了7个系统，自主研制了9个系统设备。 

　  参与C919研制任务的单位很多，即有国际合作团队，如GE、赛峰、霍尼韦尔和柯林斯宇航等，也有中国国家队中航工业集团，同时中国国内的很多民营企业也在这一机会中大显身手。如位于浙江的西子联合控股集团下属的西子航空，经过不懈的努力，也成为了中国商飞C919客机的一级机体结构供应商。西子航空完成了C919客机空气冲压涡轮发电机舱门（RAT门）和辅助动力单元门（APU门）的研制工作，并承担了C919客机平尾盒段、垂尾盒段、升降舵、蒙皮壁板等部件的研制工作。2021年11月份，西子航空还启动了其零碳工厂的使用，每年可以减少二氧化碳排放7912吨，使其成为中国第一家零碳航空零部件供应商 。 

　　据悉，C919客机的研制中，中国有30多万人参与，涉及20多个省市，1000多家企业、高校、科研院所。可以说是举全国之力。 

　　大型商用运输机是工业皇冠上的明珠，是高端装备制造业的代表，是世界上最复杂、最精妙的机械整体。一架大型商用飞机有着数百万量级的零部件，能否将其制造出来，代表了一个国家的工业化水平，是一个国家整体实力的体现。 

　　中国国家大飞机专项专家咨询委主任张彦仲院士说到，“C919飞机是一款先进的飞机，在性能上达到了波音B737和空客公司A320同等飞机的水平”，他认为这次大飞机的研制是以我为主，是中国人自己从设计、制造、试验到取证，走完了大飞机研制的全过程。 

　　C919采用的是“主制造商-供应商”模式，作为主承制商的中国商飞，联合一切可以联合的力量，团结一切可以团结的组织，中国设计、中国集成，面向全球招标，将C919客机集大成，可谓是历尽艰辛，功不可没。 

　　张彦仲院士认为，在C919大飞机的研制中，中国商飞承担了C919大飞机的总设计、总制造、总集成、总销售和未来的总售后服务和保障等总体任务。张彦仲院士指出，中国做到了自主设计，包括自主完成了总体设计、气动设计、结构设计和系统设计；做到了自主集成，包括飞控、航电、电力、燃油、液压、环控和刹车等系统的集成；做到了自主制造，机体约90%的部件都是在中国国内生产制造的；做到了自主试验，含风洞试验、强度试验和铁鸟试验；做到了自主试飞，试飞了所有的飞机边界包线和风险科目；完成了自主适航取证；并拥有自主知识产权和自主品牌。 

　　 C919型飞机型号合格证的获得，见证着中国航空工业的蓬勃发展，带动了中国航空技术、材料、工艺的群体性突破，培育着更强大的航空上下游产业链，并携手与国家的适航认证能力齐头发展。 

　　适航取证 

　　中国商飞于2010年10月28日正式向中国民航局递交了C919型飞机型号合格证申请书。2010年12月19日中国民航局受理了申请，2011年1月12日，中国民航局授权中国民用航空上海航空器适航审定中心（上海审定中心）负责开展C919项目的审查工作。随后C919型飞机型号合格审查委员会（TCB）成立，中国民航局适合审定中心副主任戴顺安任主任。 

　　“TCB下设C919型飞机合格审定审查组。TCB是整个项目的管理团队，负责监控C919型号合格审定项目工作，解决审查中出现的重大问题，而审查组是TCB下设的，具体承担审查任务的团队。根据C919审查工作需要，审查组又进一步分为15个专业审查组，每个审查组都由若干审查代表组成，开展符合性确认工作。”中国民航审定中心主任吕新明对此做了说明。 

　　上海审定中心副主任，C919飞机TC审查组组长揭裕文说到，“审查组依据《航空器型号合格审定程序》，共计审查了1669项地面验证试验，目击了494项表明符合性试飞科目，开展了276项审定试飞科目，批准了6151份符合性报告，充分证明其设计特征能够满足适用的适航规章要求，能够达到令人满意的安全性。” 

　　针对C919适航取证的最后阶段，揭裕文说到：“C919飞机完成了86架次功能可靠性专项试飞，累计时间18天，日利用率达8.7小时，签派可靠度达97%，专项功能可靠性试飞中，单日最高飞行12小时多，超过正常的单日航线运行的时间，全面验证了C919飞机对机场的适应性。” 

　　从中国商飞递交适航取证申请至今12年，特别是近5年间，6架C919试飞飞机分别飞赴陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌……，开展了全面试飞工作。终于在2022年9月29日拿到了“准入证”TC型号合格证。这标志着中国首款完全按照国际先进适航标准研制的喷气干线客机通过了中国民航局的适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R4）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。 

　　中国民航局总工程师殷时军说到，“12年的努力，收获的不只是一份宝贵的型号合格证。对于中国商飞来说，在这个过程中形成了先进的适航理念，也培养了一支专业敬业的研发队伍，尽职的适航符合性核查队伍。对于中国民航来说，通过实战锤炼出了一支能打硬仗的具有专业素养的适航审定队伍，完善了国内的适航审定保障条件，在审查工作中形成、积累的经验，也将为积极参与主导国际适航规章标准体系奠定了坚实的基础。” 

　　按照中国民航局适航管理的规定，在接下来的6个月的时间里，中国商飞要进一步取得C919型飞机的生产许可证（PC）。中国民航局适航司司长杨桢梅谈到，“民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”C919飞机首家先锋用户东方航空公司在接收飞机后，将按照相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。随着C919大飞机进入航线运营，中国商飞将迎来新的挑战。 

　　C919基本型总设计师韩克岑说到：“C919取证标志着我们进入了一个新阶段，即从产品成功向商业成功迈进，我们要担负起更多的责任和使命，要和航空公司携手合作，把C919运营发展好。” 

　　中国工程院院士，C919大型客机总设计师吴光辉强调说：“C919取证只是万里长征又向前走了一步，后面的路还很长。”他说，“我们要把飞机安全稳妥地交给客户，保障C919安全运行，努力把C919打造成航空公司爱买，飞行员爱飞，旅客爱坐的世界一流机型。”（作者系 中国民航新型智库专家 肖治垣）