2020年的上半年就在大家抗击疫情和复工复产中过去了！如今，许多地区在推动旅游业的振兴。航空公司也行动了起来。6月18日东航和上航推出了“周末随心飞”套餐；紧随其后，华夏航空也推出了“随心飞”套餐。7月初，海航借助海南省自贸港离岛免税新政的实施，携手旗下12家航空公司推出了往返海南岛的“海航随心飞”大礼包。7月10号，春秋航空推出了分别为2999元，3499元和3999元的“想飞就飞”大礼包，更是打出了到2020年年底不限日期，不限航线，并给予银卡会员待遇，想飞就飞的好政策；吉祥航空同日也推出“无限升舱卡”，上线6小时，超6万旅客上线预订，真是火爆全网。这些新政，无疑有力地撬动了旅客在后疫情来临之际的出行热潮。

　　可是7月10日来自中国海关总署的有关从厄瓜多尔进口的冻虾外包装上发现新冠病毒的新闻，以及7月15日乌鲁木齐市又发现了一例本土病例的新闻，又再次把大家的心提了起来。好消息是7月20日零时起，北京市突发公共卫生应急响应级别由二级调整为三级。但紧接着7月22日，大连又通报发现一例本土病例。这段时间，疫情给大家传递的压力不小，百姓也把心提到嗓子眼儿。好在政府应对迅速，有条不紊，民众也相当配合，从容应对。信息的透明，行为的规范，健康码的广泛应用等等，无疑都是在如此的状态下，对促进复工复产和经济复苏是一个利好。

　　再来看看国际上的大环境，每天通报的疫情数据让大家很难放松下来：全球累计确诊超过了1600万例！美国、巴西、印度、南非依然是疫情的震中。总之疫情在全球依然蔓延，而世卫组织和相关专家已经开始警告人们要考虑“第二波”疫情到来的可能性了。

　　7月10日，中国民航局对外公布了今年上半年的运营数据。6月份，我国国内航线完成旅客运输量达到3059.9万人次，国际航线旅客运输量是14.0万人次，分别是去年同期的64.7%和2.3%。民航局通告，6月份，我国国内航线就已经恢复到去年同期的92%了。国内航空运输的数据明显要好于国际航线的恢复。

　　考虑到自6月22日民航局发布的第一个针对南航CZ392孟加拉达卡至广州航班暂停4周的“熔断指令”生效，至今一个月的时间里又连续发出了4次“熔断指令”。它们是7月1日宣布暂停川航埃及开罗至成都的3U8392航班运行一周；7月6日宣布暂停孟加拉优速航空孟加拉达卡至广州的BS325航班运行一周：7月10日宣布暂停国航CA910莫斯科至北京（第一入境地点沈阳）的航班一周。7月20号起分别暂停泰国狮子蒙特里航空公司SL117曼谷至广州航线航班，以及泰国亚洲航空（长途）公司XJ808曼谷至天津航线航班运行一周。对应国内航线的复苏，国际航线的恢复则是道路艰难。

　　英国INFORMA集团所属航空周刊集团的CAPA航空中心的专家依据大量的信息和数据创建了一个预测模型，可以给出任何一个国家或地区的航空运输恢复预测图。这次推荐给大家的就是CAPA针对中国航空运输业的恢复预测图。CAPA认为中国国内航空运输业到今年年底可以恢复到去年同期的90-93%，但中国国际航线上的运输量到年底只能恢复到去年同期的18-19%。更重要的是，专家们认为这个数据要远好于世界其它区域国际航线的恢复量。

　　果真如此？看来今年的出国游是彻底泡汤了。这种缓慢的恢复也必将影响到国际间的商业往来，以及重大的国际性的展览的举办。

　　我们将如何应对？

　　看来无论是企业还是个人都必须认真对待数字化的快速升级和在日常工作中的广泛应用了。这可能是后疫情时代最显著，也是最重要的一种改变。

　　你准备好了吗？特别是从心理上！（作者系中国民航新型智库专家 肖治垣）

　　CAPA航空中心：到2020年底，中国航空运力预测

　　今年6月，中国成为世界上最大的国内航空运输市场。CAPA航空中心（亚太航空中心）预测到2020年底中国国内的航空运力将恢复到同期的90%。中国在2020年6月可提供的国内航空运输座位数将接近去年同期的80%。随着中国从COVID-19疫情危机中逐步恢复，经过这个夏季，到10月份中国非常重要的国庆节前夕运力将会恢复到同期的92%左右，到12月中旬，将恢复到93%。

　　如图所示，CAPA给出的中国最新运力模型的预测，是基于2019年的航班时刻表，以及来源于OAG考虑了每个城市和航班对的大量数据，得出了中国国内和国际航空运力恢复展望图。这一过程也充分考虑到了相关的政府政策声明，各个航空公司的网上公告和各自的运力预测等信息。CAPA的预测为未来的运力恢复展望提供了稳健和细致的指导。

　　该预测基于大约六个关键阶段的假设，包括: 零/停飞、骨架式的、严格的限制、最基础的、受限制的和常规的 。用户可以追踪其相关市场的复苏情况。

　　CAPA的名誉主席Peter Harbison 说到：“在中国，随着限制的放松，企业开始相继复工复产，中国的经济得以持续向好。从2020年5月份开始，商业信心持续增强。政府也通过诸如针对航空货运给予补贴等政策，鼓励和支持企业复工复产。中国自2020年2月底或3月初开始经济复苏以来，国内的旅行数量开始增长，这是由于复工复产和必要的探亲访友所导致。国内的旅行依然还有一些限制。”

　　他接着说到，“随着限制的逐步取消，国内旅行会进一步复苏。例如，假若在1～2个月内取消对旅行团旅游的限制，则会进一步增加消费者的信心，并将在暑假来临前促进国内休闲旅游的复苏。”

　　针对中国的国际航运市场的预测，CAPA认为，根据当前的情况分析，中国航空运输的国际运力会逐步恢复，但到2020年底，也仅能恢复到同期18%的水平，但这个数据和许多国家相比是比较高的了。

　　Peter Harbison指出：“在可预见的未来，中国最大的长航线国际市场，如澳大利亚、美国，仍将处于关闭的状态，这反映出在相互放宽限制的基础上大家存在着分歧。短期看，至少飞往韩国、日本等国家的短途国际航线将引领中国的国际运力复苏，但如果COVID疫情出现反弹，也会延缓这一进展。最近中国与韩国、日本、新加坡、意大利、德国、法国、英国和瑞士建立了”绿色通道“，这将有助于恢复消费者的信心。虽然该计划航班频次少，对当前的运输量的增长贡献有限，但中长期的前景可期。”

　　“中国目前尝试建立”绿色通道“的这8个国家，有些是中国侨民较多的国家，但更重要的一点是，这些国家的政府在一定程度上都控制住了疫情。就如同对国内航空市场复苏有益一样，探亲访友式的旅行也将有助于推动下一个国际市场的开放，这应该包括如泰国、马来西亚、美国、印度尼西亚和菲律宾等国家，前提是这些国家能控制住新冠病毒的传播或防止它们卷土重来。” Harbison小结到。（此文选自ATWChina中文版7月刊）