编者按：6月16日巴航工业对外宣布Aryan Meijer接替John Slattery担任巴航工业商用航空总裁兼首席执行官；7月15日宣布中国区组织架构调整，关东元先生离开公司，由现任大中华区商用航空总裁郭青领导公司日常事务管理和对外联络，现任大中华区首席财务官的王芳出任公司新法人并负责相关行政管理工作。此文是在巴航工业公司变化调整之前完成的。

　　2020年4月25日，巴航工业发出公告：“接到波音公司通知，终止与巴航工业此前达成的收购其商用航空业务的主交易协议（MTA）”。这是全行业在遭遇新冠疫情严重冲击，人们难以预测未来之时的又一个重大的冲击。该来的总归是要来的，巴航工业将如何面对未来？E2 -- 新一代支线喷气客机应该就是它的未来。

　　E2系列的由来

　　为了应对庞巴迪公司C系列支线飞机（如今是空客公司收购后更名为A220系列飞机）的竞争，巴航工业于2013年6月在巴黎航展上宣布推出新一代支线喷气客机E-Jets E2，该系列飞机由E175-E2、E190-E2、E195-E2三款机型构成。是基于第一代E-喷气系列飞机E170/175、E190/195的全新升级版。其中E190-E2和E195-E2分别于2018年2月28日和2019年4月15日同时获得巴西民航局 （ANAC）、美国联邦航空局（FAA）及欧洲航空安全局 （EASA）颁发的型号合格证。2018年4月，全球首架E190-E2交付启动用户挪威威德罗航空，并于当月开启商业载客飞行；2019年9月12日，首架E195-E2也正式交付给启动用户巴西蔚蓝航空公司投入运营。E-Jets E2系列的最后一款机型E175-E2也于2019年12月12日实现首飞，预计2021年获得适航证并投入使用。

　　E190-E2： 飞高高原的好手

　　令人印象深刻的是E190-E2的机身涂装。2018年珠海航展前，一架机头喷绘有大鲨鱼图案的E190-E2飞机飞抵成都双流机场，开启大中华区的首次巡演之旅。2018年11月1日，这架飞机从成都双流机场飞抵海拔3569米的拉萨贡嘎机场，向人们展示了E190-E2飞机的高高原性能。这是有史以来支线飞机首次飞抵西藏拉萨，飞上青藏高原。之后，这架大鲨鱼涂装的E190-E2首秀珠海航展并继续飞往海口、澳门、厦门、昆明、丽江、西安、乌鲁木齐及蒙古国乌兰巴托进行了静态展示。

　　“E190-E2在这三款新机型中间，是高高原性能最好的一款，并且拥有优异的经济性。E190-E2的经济性、高效性超越所有同级别机型，可降低航空公司在高高原地区的运营成本、增加收益，成为航空公司真正的”收益捕手“”在和巴航工业大中华区商用航空市场及销售副总裁郭青交流时，他说到。

　　看一看世界立体地图，我们就会发现，中国是世界上高高原地区面积最大的国家，而且中国也是世界上拥有高高原机场数量最多的国家。据统计，中国目前共有19个高高原机场，分布于青海、西藏、四川、甘肃等6个省区。仅青海省内就有6个高高原机场，数量居全国首位。这些地区也恰恰是中国西部大开发的地区，推动地区发展，首先要畅通进出的通道，架起空中的桥梁。对此，中国的民航主管部门是高度重视的。但由于当前运行难度大，高高原机场适航机型单一，现有机型必须经过特殊的高原性能改装才能满足适航条件，无形中增加了航空公司的运营成本。寻找更合适的机型，助推西部大开发的同时也能确保航空公司盈利自然也就成了巴航工业着力追求的方向。为了再次证明E190-E2在高高原的性能，2019年5月这架喷涂成大鲨鱼的飞机又一次飞临中国，并由西宁国际机场成功飞抵坐落于海拔3950米之上的玉树机场，再次验证了该机的高高原性能表现优异。

　　目前， 中国的高高原机场主要用干线飞机执飞支线航线，机型偏大，在很多航线上需要减载，影响到了航空公司的经济效益。在季节变化，客流量减少的时候，就更加难以为继。这非常不利于该地区的通达性。 我国西部地区地面交通不便，二三线城市间距离较远，航空是促进该地区发展必不可少的交通工具。E190-E2的航程可以达到5278公里， E190-E2两舱布局92座，单舱布局可达110座，非常适合执飞这些城市间点对点的航线，加上优异的高高原性能，使得E190-E2即使在夏季，也能满载乘客执飞拉萨至成都航线。此外，除了拉萨、灵芝、九寨沟等几个机场客流量较大以外，藏区还有很多支线机场如日喀则、果洛、祁连山等等，这些机场地处高原，客流量相对较低并且带有明显的季节性差异；青海省内除了西宁机场是高原机场外，其他6个机场全部为高高原机场，这些地区更适合选用支线飞机来运营。 E190-E2的定位之一就是高高原市场，也是目前唯一一款能飞高高原的支线飞机。它将有望破解二三线城市直飞高高原的瓶颈，并成为架起高高原机场之间的空中桥梁。

　　“E190-E2拥有出众的运营经济性、卓越的高海拔起降性能和先进的航电设备及导航系统，它可以将更多高海拔目的地纳入航空公司的航线规划，提升高原地区的通达性；并以更低的运营成本帮助航空公司获得更高收益。我们相信，E190-E2将成为我国西部高原市场中最理想、最高效的机型选择之一。”郭青说到。

　　E195-E2：“成本领先”

　　E195-E2是一款“成本领先”的机型。它的最明显的特征之一就是喷涂了“工程狮”涂装。播放的广告也是在飞行中的“工程狮”飞机如变形金刚般的变成由无数个零件组成的奔跑中的钢铁狮子，或者是反过来由奔跑中的刚铁狮子展翅成为飞行中的“工程狮”，让人印象深刻。

　　在E-Jets E2系列飞机中，E195-E2双舱布局可设120个座位；最大单舱布局座级数可达146座，是三款机型中最大的一款。客舱座位采用2+2的布局，不设置中间座位，赋予乘客更多的私人空间，与同级别客机相比在舒适性上占据了一定的优势。

　　E195-E2采用了全新的超高涵道比发动机，全新的机翼设计，全电传操作系统和新的起落架，相对于E195，75%的系统为新设计。E195-E2的实际性能超越了原来的设计目标。每座燃油消耗降低了25.4%，维护成本降低20%。二氧化碳排放和外部噪音在同级别机型中是最低的。经济性方面E195-E2的运行性能目标与第一代E195接近，但拥有更大的商载能力，相比E195机型的早期航程性能，E195-E2在满载乘客的情况下，最大航程增加了600海里，可达2600海里 (4815公里)，且可多设置三排座位。

　　郭青说到：“E195-E2的运营成本非常低，在该座级市场上，我们提供了一个效率更高、经济性更好的替代机型，这是非常大的提升。E195-E2可以帮助低成本航空公司进入二三线航线市场。以前，传统低成本航空公司主要运营干线，而二三线城市却缺乏低成本服务。二三线城市的支付能力相对较弱，而且没有合适的机型来连通这些地区。 未来E195-E2这款低成本的机型完全可以进入这个航线市场，这也是E195-E2的一个定位。不仅仅针对低成本航空公司，所有航空公司都有追求低成本的需求，在这方面我们有极大的成本优势。”

　　E175-E2 新航司的优选

　　与E175相比，E175-E2增加了一排座椅，双舱布局可以达到80个座位，单舱布局可以最大达到90个座位。该机采用普惠的PW1700G发动机，全新的机翼设计，全电传操纵和新的起落架。燃油消耗降低了16%，维护成本降低25%。巴航工业商用航空总裁兼首席执行官斯莱特里先生在2019年12月12日的首飞日表示：“E175-E2今天成功实现首飞标志着我们实现了当初计划生产新一代商用飞机并为客户带来显著的成本节约、卓越的乘机舒适度和更少的污染排放的愿景。”接下来该机型经过为期24月的严苛的飞行测试并取得适航证后，于2021年投入市场运营。

　　巴航工业认为，针对中国市场，E175-E2是新成立航空公司可以优先选择的一款支线飞机。它可以帮助航空公司占领二三线城市，深入航线网络的“毛细血管”，助力航司打通“神经末梢”。而激活中国的支线航空网络，促进区域互联互通恰恰是近年来中国民航主管部门下大力气推进的方向。2016年，中国民航局发布“96号文”对新成立航空公司提出了明确的要求：“支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时，方可申请引进干线机型，从事干线运输”；2017年民航局发布的“30号文”，进一步明确了支线航空、支线航线和支线飞机的定义。民航局加大了对支线航空的补贴，出台了“双支”补贴政策：支线航空补贴和中小机场补贴。通过相关政策引导，鼓励航司用支线飞机扩大支线航空市场。

　　目前，中国是全球第二大航空运输市场。从飞机交付量角度来看，中国已经成为全球最大的商用飞机市场。2017年和2018年中国市场上新交付的商用飞机分别达到437架和426架，2019年受波音737MAX停飞影响，交付量下降为254架。到2019年底中国民航全行业运输机在册总数是3818架，其中支线飞机数量不到200架，仅占整个运输机队的5%；另外中国的干支比例不平衡，运力过多集中在干线机场，大型机场容量饱和，而支线机场多处在饥饿状态；再有就是我国支线区域大，但支线航运年客流量占比很小，且大多支线航线的承运飞机都是干线飞机。中国的支线航空运输市场目前还处在发展的初级阶段。相比于支线航空市场成熟的北美，70座计布局的E175飞机在北美占据了绝对统治的地位，它既能为干线和枢纽提供无缝衔接，源源不断地为干线提供支线客流，又能为乘客提供不输于甚至超越干线飞机的舒适乘机体验。真正起到了打通航空运输网络“神经末梢”的作用。而中国要建设民航强国，发展支线航空则是高质量发展的重要内容，也是促进社会资源流动，改善民生福祉的重要方式。

　　随着中国城镇化发展进入新的阶段，很多二三线城市正在发生日新月异的变化。中国人均GDP即将突破10000美元大关，而且拉动内需成为重要国策，消费需求持续向中小城市延伸，极大刺激了当地民众的航空出行需求，为顺应发展，政府大力推行基本航空服务计划，并在机场方面持续投入。“十二五”之前，全国只有130多个机场，而到2019年底，通航的运输机场就达到238个。根据民航局的规划，至2035年中国计划再新建超过140座机场，相当于每个月都会有一个新机场建成。这些新机场大都是支线机场，地处二三线城市，客流、物流都需要培养，更需要合适的飞机来执飞。如今，在民航局相关政策引导下，航空公司的经营理念也逐步发生变化。中国航空运输市场上有了更多民营力量，通过混合所有制改革，多元化的资本进入航空运输业。航空公司将更重视投资回报和精细化的经营模式，深入更多蓝海市场，做差异化经营，以确保公司能够获利。巴航工业认为E175-E2的优势就是在航线运营初期、客流量不稳定情况下，可以为新航空公司“探路”，给予航空公司足够的机会和时间培育前期市场。同时，该机型的高度灵活性还能应对不断变化的市场情况和运力需求，自如应对部分二三线城市较为明显的客流量季节性变化，使航空公司始终保持强劲的盈利能力。

　　可以看出，巴航工业对E-Jets E2系列飞机产品的定位非常清晰，旨在为70-150座级的中国市场提供最优化的组合解决方案。E190-E2性能领先，主要针对高高原市场；E195-E2追求极致的经济性和成本优势，大幅提升商载能力，可以连接更多二级市场；E175-E2可以让航空公司实施“差异化”战略，避免与主流航空公司抢夺稀有资源，可以深入“毛细血管”、打通“神经末稍”，先期培养支线网络，形成一定规模后，再向干线、次干线市场进发。

　　郭青认为：“巴航工业E-Jets和E-Jets E2喷气系列飞机市场定位准确，完美契合了国内城镇化发展的大趋势。它们能以灵活的搭配组合，为国内不同类型的航空公司提供量身定做的解决方案，并为航空公司带来稳定的收益”。

　　如今的巴航工业，经历了一场戛然而止的不成功的并购，这必然对其自身的组织体系带来冲击和不确定性的变化。

　　如今的巴航工业，将在最重要的北美市场独自面对如今更加强大的竞争对手-原来的邦巴迪公司，如今的空中客车公司--自2018年7月1日空客获得A220项目多数股权到2020年1月底，挟空客全球销售和网络支持之势，A220累计净订单量暴增64%，达到658架。而今年5月份空客在位于美国阿拉巴马州莫比尔的A220飞机总装线投产，将同时生产A220-100和A220-300飞机，并在今年下半年稍晚将时向捷蓝航空交付第一架美制A220。

　　如今的巴航工业，依然占据着中国最大的支线航空市场。据悉巴航工业已经启动E2系列飞机进入中国的VTC适航取证工作。但据有关媒体报道，巴航工业在申请VTC证时也遇到了一些问题。

　　当然，在抗击新冠疫情以及复产复工中，巴航工业也看到了希望。 乘机旅客的减少和航线不能停飞的现实；既要满足条件，又要降低成本，自然机动灵活的E系列飞机因为拥有合适的座级和较高的飞行频次而担当了此任。中国的河北航空、广西北部湾航空、多彩贵州航空的E190大多都早早的就处于运营的状态。据相关研究机构的数据表明，世界航空运输业70-150座机的飞机在疫情期间的利用率是最高的，平均高出其他商用飞机大约7%。而在北美市场，更是高出18%。

　　多方面的问题和挑战，叠加新冠疫情对当下复工复产的严重影响以及对未来的不可知的深远影响，这一切都在考验着当下的巴航工业和巴航工业人！

　　生存还是毁灭？

　　自由奔放的巴西人将如何应对这一切？

　　我相信凤凰泥槃！

　　E-Jets E2是巴航工业的未来。