未来全新的旅行——机场获得了一次重新定义航站楼设计的机会
机场当局正在考虑如何让旅客更安全旅行的方式。除了保持安全卫生和社交距离等短期应急解决方案之外，面对因疫情对机场候机楼特许经营和零售餐饮液态的冲击，航站楼的设计师们已经开始考虑整体解决方案来应对这些变化。
机场当局不仅要确保旅客在疫情期间能够安全的出行，还要抉择要保留下来那些新的东西和如何改进过去传统的设计以创造出新的现金流。
位于伦敦的Portland设计公司董事Lewis Allen说到：“COVID-19之前，机场的各个方面的运营很难说做到了完美，特别是在非航空领域的运营，如在餐饮和零售方面就已经不太好了。”
他说到，即使在COVID-19大流行之前，一个“不可否认且令人不安的事实”就是，按人均销售额的比例来衡量机场商业零售的转化率的数值就已经越来越不好看了。
“旅行者越来越多，但他们却很少在机场消费。为此我们一直在推动变革。如今，面对营业收入不断的下降和旅客消费行为和心理的快速变化，机场当局不得不做出抉择。他们需要扪心自问：面对旅客消费行为和心理的变化，我们是否有合适的商业平台来适应这种变化？”
Allen确信“非常明显的是，我们需要重新构建一个商业平台。但这又是机场当局难以接受的事情。”
Portland设计公司参与了全世界各地的机场项目，这包括重建Keflavik机场主候机楼项目，越南国际机场面向旅客开放的区域设计，以及在建的纽约纽瓦克自由国际机场全新的第一航站楼项目。
Skanska是一家建筑开发公司，最近它刚刚完成了纽约拉瓜迪亚机场航站楼的大规模重新设计工作，该公司注意到，受COVID-19疫情的影响，很多航空项目，特别是航站楼项目都暂停或压缩了投资规模。
“这很大程度上是由于旅客出行复苏的时间不能确定以及项目融资受到冲击所致。” Skanska副总裁兼航空运输总监Jeff Fucigna说到。“随着航空运输量的下跌，机场的运营收入难以预测，影响到了项目在债券市场上的融资。”
另外一个令人担心的事情就是：新冠疫情的大流行会否中断机场的规划、设计、采购和建设，并将持续影响多年。
“大流行会是我们的一个短暂记忆吗？当下这种状态何时会消失？因大流行疾病的影响对预算产生的压力会抑制我们在基础设施上的投入吗？” Fucigna问到。
随着新冠疫情给航空旅行带来的持续性的负面影响，机场的设计师们也都在全力应对这一问题，并对未来的机场设计有了一些较为清晰的认识。
Fucigna认为，机场的经典的传统设计将会发生变化。
“我认为未来机场的标配将要重新被调整，设计师会更看重旅客的舒适感、安全感和对健康与愉悦的感知，并将这些做为未来机场设计的首要目标。之前的设计重点是为旅客提供更多的便利设施，零售、餐饮以及特色服务等，这些也是旅客在登机前所热衷享受的。但现在，这些都已经不适合当下旅客的需求了，这些理念都需要改变。”Fucigna说到。
Pininfarina集团的首席设计师Paolo Trevisan说到，一个越来越受到大家欢迎的趋势是在设计中“亲近自然”。这种设计理念是将大自然融入到建筑中，形成有助于为旅客赋能和与大自然接触的空间。
“亲近自然”包含的元素有自然光，植被，有生命力的墙壁和合乎自然的材质 — 所有这些加上被过滤的净化空气，使得整个机场都会让旅客感到舒适和没有压力。
Trevisan举例说到，Pininfarina为伊斯坦布尔机场新的候机楼设计了一个郁金香形状的控制塔，这个控制塔为整体景观带来了一种有机的触觉，其轮廓以一种有助于支持旅客健康和提高旅客整体体验感的方式融入整个候机楼。
机场内人群的管理
保持人群的社交距离是当下的一个问题。在新的机场设计时，要把人群通常聚集的地方做为重点来予以考虑。
“你需要考虑如何创造出一种更加流动式的，开放的机场体验感觉，让旅客觉得他们可以选择待在人群密度较低的区域，而不要被迫进入一个让人感觉不舒服的拥挤的地区。” Allen说到。
Fucigna指出，人们不再以过去的方式来看待排队这件事了。他说到：“你能在世界任何地方让人感到舒适，但若你要是让他们现在在安检处，办理登机牌时或是在出入境处排上15到20分钟的队，这一定会让他们感到很不高兴。”
他同时指出，就传统模式而言，特许经营区域也是人群聚集的地方，因为人流意味着销量。
“这些造成所有的旅客都同处一个区域，形成了热点区域。例如，当你通过安检之后，你会调整一下你要去的方向，这时映入眼帘的会是一堆特许经营店铺。新冠疫情之前，这些都是旅客想去的好地方，可是当下随着新冠疫情的大流行，人们还想去这些地方吗？有无其它可替代的办法呢？”
Fucigna提到一个很有趣的现象，就是在登机口休息区，一些特许经营店铺取代了原先放在那里的座椅。
“理论上讲，机场当局更喜欢旅客多走动，而非坐在登机口附近的椅子上候机。所以登机口附近的休息区逐渐的减少，代之以特许经营店铺让旅客逛逛。这是一个很好的策略，可以减少登机口候机人群的聚集。所以，我个人认为这种策略还会持续下去。接下来的问题就是，这些特许经营店铺如何让流动的旅客获得安全且舒适的体验感。”
设计师们认为，后疫情时代机场区域的零售和餐饮服务需要重构。这两个方面过去一直是机场获得收入的重要组成部分。
Fucigna说到，因为要保持社交距离，餐饮和购物的模式正在被重新界定。
他说到，“对于用餐来讲，一种理想的方式是减少堂食，增加更多即买带走再食方式。或许在零售方面也可以采取类似的方法。比如在零售区域增加更多的可网上购物的方式。旅客所购买的物品可以在登机口领取或直接寄送到家里。这样旅客就无需带着大包小包的商品赶飞机了，从而也避免了旅客与商场的员工打交道和在付款处聚集的可能。”
另外，Allen也提到机场当局要重点考虑未来零售领域会有怎样的变化和如何应对。
她问到：“这种变化的趋势是让购物更简单，更便捷和更有意义吗？这方面能竞争的过亚马逊吗？” 她认为机场当局还要考虑：“我们在零售业是否最有经验？能否让旅客获得多重感受以及得到沉浸式的体验呢？旅客是否愿意在社交网络上分享这种体验，并能在购物当中获得一种新的价值呢？机场还能在哪些方面提升自己的竞争力呢？”
“在零售策略上要搞清楚自己的方向无疑是非常重要的。当前机场当局尴尬的地方在于，在零售领域它们既不能让旅客感到便捷，也不能让旅客感到便宜；而且机场当局既不是这方面最具经验者，也无法让旅客获得沉浸式的感受。机场当局想什么都能干点。其实只要在某一到两个方面能打出自己的特色就可以了。不是任何一个机场都有能力做到面面俱到的。”
更进一步，Allen建议到：“如果机场当局认为这是机场未来变革的必由之路，那么机场就需要适时的做出调整。通常，他们需要确保候机大楼整个架构平台的灵活性，从而使得他们能够做到“即插即用”的功效，就像销售食品和饮料一类的概念一样。举列来说，机场可以不定期地变化一下风格，如展示一下当月的流行风，本地的品牌等，给旅客一种焕然一新的感觉。”
Allen谈到，当下最具争议的一个话题就是如何界定每平方英尺的商业收入的衡量标准（在非航空领域）。未来能创造出什么样的新的收入机会来弥补当下商业收入的下滑呢？
他说到：“我们需要填补机场因零售交易下降所造成的收入上的缺口，现在机场因疫情处于深度保护模式的状态，未来，他们需要变革以确保自己的资产能够保值增值。”
Allen认为，机场当局最佳的发力点就是“打造品牌”。
“机场当局需要意识到他们是有机会和他们的旅客建立起一种关系的。机场要思考自己有什么品牌？自己拥有什么能让旅客和我们发生联系？旅客对我们正在做的事情能否感兴趣？”
Allen说到：“如果机场只是将自己视为旅客从A点到B点的一个中间环节，则我们仅仅就是一个旅行的促进者，也就失去了一个超越自我，探索创建一种与旅客有着不寻常关系的机会。”
“最终，可以说机场的未来关乎其所拥有的品牌，它存在的形式和可为旅客创造的价值。这些将能够营造出一种受众感，让旅客对发生在这里的事情感兴趣，而非仅仅把机场当成一个中转站。 若能这样，机场当局就不仅仅能在旅客在机场停留期间向他们推销些什么，而且一旦你拥有了这些喜欢你也对在你这里发生的事情感兴趣的旅客之后，这些旅客也会随时的关注你，浏览你的社交媒体，这样你就可以更频繁的和这些旅客交流，而不仅仅是在这些旅客到你的机场后才发生联系。”
“过去我们想的是如何将旅客转化成机场的消费者。现在我们要做的是’用什么办法把这些消费者转化成机场的受众。’从旅客到消费者再到受众的转化思路是一个关键点。沿着这个思路，机场当局就有机会考量如何创造新的收入来源，以确保机场未来的资产保值增值。这就需要我们创造出品牌，即可以与机场候机大楼产生物理空间上的联系，又可以延伸到实时的网络空间和社交网络上，从而与旅客构建起一种情感上的联系。”
依据Allen的理论，这种新的思维方式为每一个机场都创造了机会，去思考和阐述：“我们的机场有什么与众不同之处？我们身处世界的何地以及独到之处是什么？机场需要和本地的特色融合起来，并在自身的设计中考虑到这些特色。”
2020年9月耗资40亿美元扩建的美国盐湖城国际机场一期工程投入运营，其具有创新性的候机大楼就是一个很好的例子。该候机大楼是NOK公司设计，候机楼的中心地带以犹他州最具特色的自然奇观“大峡谷”和“大瀑布”为主体，这两大艺术景区由加州的艺术家Gordon Huether创作。
“大峡谷”景区的形状就类似一个峡谷，它从一个巨大的开放式空间开始，中间逐步收窄，然后再逐次打开。这个艺术设计，模仿了真实平滑的峡谷，跨度超过了362英尺。
“大瀑布”景区则是由300块双色玻璃板，220块手绘玻璃和耐热玻璃棒组成，整体构成了一个高65英尺的悬浮式雕塑群，在候机楼主入口自动扶梯处自上而下垂直着倾泻而下。
拥有整个旅程
波特兰设计公司的Allen认为，机场当局需要拥有旅客的整个旅程和旅程之后的一切。
Allen讲到，“我们知道当旅客在旅行中感受到了压力时，他就无心去欣赏或体验机场所创造出的一切。我们必须明白，我们需要让旅客处在完美的精神状态，这样他们才有心情去享受机场带给他的东西。因此我们需要针对每一个环节和每一个阶段，充分了解可能带给旅客的压力点和痛点，并努力想办法消除它们。这样才能使得旅程变得更加的愉快，这也意味着我们才能有机会完成从旅客到消费者再到受众的转变。”
Skanska公司的Fucigna说到，有很多关于未来机场发展的研究和分析，只是这些都是在新冠疫情大流行之前完成的。
Fucigna说:“如今，新冠疫情大流行对每一个人都形成了一个下行的大曲线。从重新思考未来的角度看，这未尝不是一个令人兴奋的机会。我认为当下对新的未来的感知还没有完全形成 — 至少还在酝酿之中。人们原本预计疫情会有一个明显的好转，但可惜这没有发生。现在人们已经意识到新冠疫情不可能马上消失了。这会是一个长期的，也可能是一个很长很长期的事情了。持续思考新冠疫情大流行会带给我们多大的挑战，并重新思考后疫情时代会有怎样的变化，这将是非常有趣的事情。我们当下仍处在战斗最胶着的时期。”
