作为2025年世界唯一的一座货邮吞吐量超过五百万吨的机场，香港国际机场一直是全球航空物流行业的潮头和翘楚。凭借得天独厚的地理位置与“背靠祖国、联通世界”的制度优势，中国香港长期扮演着中国内地与全球贸易“双门户”的核心角色，这是香港国际机场高质量发展所依仗的区位和政策“双红利”。我们研究中国香港航空物流发展历史和趋势对“十五五”航空物流发展具有十分重要的借鉴意义。 

　　一、独特区位优势：天降大任于香港国际机场  

　　香港及其所在的粤港澳大湾区在国际物流上拥有极为优越的地理条件。位于东亚温带气候区和东南亚热带气候区的交界处的香港，是东亚、东南亚和南亚这一有着四十亿人口的区域在地理“几何中心”，距离东亚、东南亚和南亚主要城市都在5000公里窄体主流机型的经济航程以内。从香港出发，1500公里内可到上海、成都、马尼拉、河内、胡志明市；3000公里内可到北京、首尔、东京、新加坡、吉隆坡、曼谷；4500公里内可到新德里、孟买、雅加达。 

　　早在航空运输起步的螺旋桨飞机时代，香港就已经是全球航空运输空中走廊上的重要一站。随着飞机性能的提高、飞机航程的延长，香港国际机场能够直飞的航点数也大幅增加。目前，香港除因飞机航程限制而不能直飞南美洲外，可在经济成本下直飞世界大多数重要物流枢纽。同时，随着1970年代波音B747和B777等大型全货运飞机投入使用，航空货运成本逐渐下降，航空物流服务“平易近人”。 

　　世界经济全球化，跨国产业链逐渐形成，对航空物流需求“水涨船高”。由于香港的独特区位优势，亚太地区的供应链产业物流需求和世界各国的高端消费商业物流需求，乃至近几年兴起的跨境电商物流需求，往往都可以经过香港转机一次完成，这就是在亚太地区经济发展的浪潮当中，香港能成长为全球最大的航空物流枢纽的底层逻辑。受制于地狭人稠、平地稀缺，早在启德机场时代，香港就有需要填海建设跑道；而起落路线也需精心设计，方能让飞机在山脉之间安全起降，这就迫使香港的航空物流发展，需要像螺蛳壳内做道场一样，需要在技术和商业模式层面不断创新。 

　　二、第三方服务诞生：模式创新提升效率 

　　早在20世纪七十年代，香港航空物流业的地面处理主要由航空公司自行负责，即自行设立航空货站理货或者委托合作航空公司的货站处理等基本航空物流服务。该模式运行效率低下，一方面，航空公司如果需要扩大业务就需要和多家航空公司开展谈判并签订合约，交易成本较高；另一方面，多家航空公司在机场自建货站，势必引发激烈的业务竞争，土地利用效率也得不到保证。这种矛盾在波音B747、B777等大型飞机投入往返香港机场航线以后愈发明显，航空公司自营航空货站模式已经无法应对航空物流运输量大幅增长的额外需要。 

　　第一阶段，需求所致、模式创新所在。当时的港英政府早在1971年联合太古、怡和等英资财团成立香港空运货站有限公司（英文全称：Hong Kong Air Cargo Terminals Limited，英文简称：HACTL），1976年在香港启德机场建成全球首家中立、独立的第三方专业航空货站并投入运作。按照当时香港法律规定，HACTL被视为独家特许经营的公共事业，需将其利润率控制在18%以下。香港通过创新在机场引入第三方专业航空物流服务，一方面极大提升启德机场附近的土地利用效率，充分利用稀缺宝贵的土地资源；另一方面有效降低航空物流服务成本，有效吸引了更多航空公司执飞香港机场，以更加有竞争力的服务价格获得由高效的标准化服务。航空物流的第三方服务模式创新的结果就是启德机场在1979年航空货邮运输量达到25万吨，1986年到达50万吨。 

　　第二阶段，新机场，建设开放式货站。随着新机场建成投运，香港机场在1998年由启德搬迁赤鱲角，机场地狭人稠的情况有所缓解。在土地供给方面，香港特区政府审时度势，敏锐捕捉到全球化贸易增长对航空物流的新需求，开展航空货站模式创新，放开经营权限制，允许航空公司或地产发展商等在内投资人竞投机场土地开设航空货站。在服务标准方面，香港机场管理局与全球物流巨头展开深度合作，在新机场建设并扩建了一批具备国际顶尖技术标准的空运物流枢纽，推动空运设施向智慧化、规模化转型。进入21世纪后，香港机场除了HACTL外，还有由国泰航空营运的国泰货运站、由敦豪物流（英文简称：DHL）营运的中亚枢纽中心、由新加坡新翔集团牵头的五家公司合资营运的亚洲空运中心、由香港邮政营运的空邮中心共四家货站。另外，新鸿基地产营运的机场空运中心、怡和牵头的四家公司合资营运的商贸港物流中心、菜鸟牵头的三家公司合资营运的菜鸟智慧港等纷纷在2020年以后陆续投运。 

　　第三阶段，处理能力提升，高效运作。第三方专业货站模式和更加多元的投资方式，极大提升了香港在全球航空物流网络的核心竞争力，服务和巩固香港的全球贸易领先地位，助力香港各项优势充分发挥。例如，中亚枢纽中心作为DHL Express全球三大枢纽中心之一，处理DHL集团超过45%的亚洲区内货物及近20%的全球货物量。第三期扩建工程完成后，总仓库面积增至49,500平方米，扩大50%；每小时最高处理货量可达12.5万件，提升70%；年处理总货运量高达106万吨，较第一期提升600%。此外，阿里巴巴集团旗下的菜鸟网络牵头，联合中国航空（集团）有限公司、圆通速递合资建设的过路湾高端物流中心（又称：菜鸟智慧港），以约5.3公顷占地，38万平方米总楼面面积和170万吨设计吞吐量，成为香港第三大物流仓库。 

　　此外，不仅仅是航空物流处理空间的大幅增加，新技术采用助力处理效率的快速提升。例如，DHL中亚枢纽中心引入电脑断层扫描X光系统，使可疑货物的识别与检查速度提升一倍，显著缩短货物通关时间；菜鸟智慧港构建全场景智慧化履约能力，最快可在12小时内完成货物打板、报关及出库交航等流程，出库后无缝对接本地自营快递网络，实现本地订单最快次日送达。此外，UPS拟在香港建设全新速递枢纽中心，该中心预计于2028年落成投运，会进一步补齐香港机场航空物流网络战略布局，丰富航空物流产品。 

　　　　三、由硬件到软件：监管模式创新高地  

　　香港在全球航空物流的翘楚地位的取得更多得益于其监管模式创新高地的打造，通过监管合作提高运作效率。 

　　第一阶段，多式联运便利化。20世纪八十年代，随着中国内地改革开放政策加速实施和深圳经济特区成立，珠三角逐渐发展成为世界工厂，制造业引至物流需求激增。由于当时中国内地机场选择有限，很多企业选择经香港处理来往珠三角的货物。但是传统的陆路物流模式需要经过内地和香港两次海关。为了满足企业快速物流需求，当时港英政府协调海关、边检、卫检等多部门制定了《多模式联运转运货物便利计划（ITFS）》，积极推进多式联运业务。具体做法是，在出口方面，采用封关货车，以多式联运业务模式允许内地商品在内地清关后直达香港机场货站安检装机，而无需再经过香港海关；在进口方面，允许进口商品在香港机场卸机后可装车直达内地海关清关。 

　　第二阶段，货源地清关直达。进入21世纪，随着中国内地产业升级，引至进出口需求持续增加，香港机场的货运服务也不断发展。例如，中国内地海关自2000年开始提供转关服务，允许出口货物在工厂附近办理报关手续，香港机场的货运多式联运也顺势延伸到东莞等货物原产地城市。出口货物在东莞等地办理出口报关手续后，可以免等待通过深圳和香港，直达香港机场货站。 

　　第三阶段，海空联运新通道。随着粤港澳大湾区建设加速，深圳和香港协同发展引至经贸和人文交流空前活跃，人员、物流激增导致往返深港的地面高速公路愈发拥堵，交通新环境倒逼香港机场启动多式联运物流模式“再创新”。香港机管局与东莞市政府联手打造的“东莞-香港空港中心”（以下简称：空港中心）项目成为其中亮点。该项目在东莞建立香港机场内地前置航空货站，利用珠江水路运输便利采用货运快船运至香港机场，实现“海空联运”的高效协同，堪称多式联运与跨关境制度创新的典范。“内地打包、海运直达、香港直飞”的运作机制与流程优化是空港中心的创新实践。海空联运新通道运作机制是：内地出口货物在空港中心货站内即可一次性完成航空安全检查、称重、打板以及海关报关手续，随后装入专用封闭式集装箱，通过专用船舶经海路直达香港机场管制区内的专属转运码头，直接吊装至全货机飞往全球。进口货物亦可循反向路径，在香港机场卸载后，无需在香港通关，直接通过海运驳船运抵东莞拆箱分发。海空联运流程优化和机制创新在于实现了“一次申报、一次查验、一次放行”，彻底免除了货物在香港口岸重复海关申报与二次安检的繁琐步骤。 

　　此外，香港机管局以数字化、智慧化之法提升空港中心运作效率，在已有货运数据平台基础上增加了“空港多式货运数据平台”与“海空联运便利计划”模块，以此实现实时船舶航程监控、运输安全网封条自动验证，并利用配备人工智能的入侵侦测系统提供安全警报，确保整条跨境物流链的安全可控与透明化。自投运之日到2025年底，空港中心第一期已处理的货物总价值已突破570亿元人民币，展现出极为强劲地保障产业链供应链稳定的能力和服务高质量进出口贸易的实力。2026年伊始，空港中心第二期建设已在东莞虎门综合保税区与麻涌沙田岛全面展开。根据设计规划，二期投产后，空港中心年航空货物处理能力预计将跃升至100万吨以上，将有望发展成为粤港澳大湾区电子信息、精密仪器等行业企业制造的高附加值产品投放到全球消费市场的最快捷通道。 

　　四、由普货到特货：以国际标准打造“护城河”  

　　大国博弈加剧，全球战事纷繁复杂，为新冠疫情后的全球经济发展注入更多不确定性因素。秉持“以创新之不变、应环境之万变”的发展理念，香港国际机场通过全方位推进高价值、特种货物航空物流全服务类链条的国际标准化建设，筑牢核心竞争力的“护城河”，持续巩固其国际航空物流枢纽的领先地位。 

　　随着以流行服饰、3C电子产品为代表的跨境电商货物运输量猛增，以及以生鲜、疫苗、医药、新能源锂电池为代表的“高敏特种货物”逐渐成为航空物流市场的增量，香港国际机场通过全方位对标国际航空运输协会特种货物运输的最高标准，持续提升其在特种货物领域的理货能力与安全边际。跨境电商的“数智履约”与全球极速达在跨境电商维度，高端物流基础设施的投入使用，使香港机场具备了无与伦比的履约时效。以菜鸟香港供应链中心为例，其通过采用自动导引车AGV、无人驾驶智能穿梭车及3D立体仓等全场景智慧化设备协同，可以为客户提供在12小时内完成电商货物的入库、打板、报关及出库交航等“一条龙”服务，并与香港本地自营快递网络无缝对接，大幅提升了消费者的网购体验。这种“C to C”的极速转运能力，吸引了众多全球跨境电商巨头将香港作为其亚太区的核心分拨节点。与此同时，除了“保量”以外，香港国际机场更把重点放在“提质”方面。 

　　为了让全球托运人对香港过机场处理各类特种货物的专业能力抱有更加充分的信心，香港机场管理局积极倡议并专项资助各空运货站，全面引进国际航空运输协会的“独立医用/生鲜/安全”认证体系（以下简称：CEIV），使香港国际机场成为全球首个获得该认证体系“全满贯”的机场。具体如下： 

　　在鲜活货物运输认证（英文简称：CEIV Fresh）方面，香港空运货站（英文简称：Hactl）于2019年初在新加坡获颁该证书，成为全球首批获得该认证的机构之一。在借鉴已有处理药品货物的“黄金路线”经验技术基础上，Hactl特别开设全新特快“鲜活通道”（英文全称：Fresh Lane），将鲜活货物从卸载、交付到温控储存的处理时间缩到最短，并在流程中严格引入危害分析与关键控制点（英文简称：HACCP）系统，有效消除食品安全与变质风险。 

　　在医药品冷链运输认证（英文简称：CEIV Pharma）方面，Hactl成功通过该认证，成为香港首家取得此资质的航空货运站运营商。配合特制的恒温箱及专用冷藏库，Hactl能确保生物制剂、疫苗等对温度极为敏感的药品在转运过程中的绝对品质安全服务承诺。 

　　在锂电池运输认证（英文简称：CEIV Lithium Batteries）方面，针对锂电池这一航空物流市场增长迅速但存在潜在热失控风险的危险品，亚洲空运中心（英文简称：AAT）及国泰货运于2022年9月的国际航空运输协会全球货运大会上正式获颁CEIV锂电池认证。该项认证表明AAT和国泰货运具备极其专业的识别、包装、隔离与应急处置能力，显著提升了进出口或转运锂电池相关含能电子设备的安全性。 

　　在活体动物运输认证（英文简称：CEIV Live Animals）方面，国泰航空服务有限公司（英文简称：CPSL）与Hactl于2020年3月率先获取活体动物运输认证。具体该项认证后，服务提供商除了可保障大熊猫等珍稀动物的运送要求外，更涵盖了家畜、赛马及家庭宠物等多品类、大众化活体动物运输能力。国泰货运随后也成为全球第三家获此认证的航空公司。国泰货运站内设有恒温牲口房、大型动物处理中心及马匹专用处理中心，方便马匹在空中马厩与马车之间进行平稳转移，并严格规定停机坪拖卡速度限制以降低动物压力。自2025年9月1日起，国泰货运进一步更新了规程，规定所有从香港出发或转运的宠物运送，仅接受由国际宠物和动物运输协会（IPATA）或动物运输协会（ATA）成员、持有效IATA LAR（活体动物规则）培训证书的代理进行直接预订，以确保完整的活体动物航空物流链条始终遵循全球最高标准。 

　　综上所述，香港航空物流从2026年上半年开始，已经开启了新技术运用、监管制度创新、国际标准认证的“三重红利”迭加的黄金转型期。三跑道系统于2026年5月底投运，香港国际机场的航空物流保障能力将极大提升，为香港的“机场城市”提供更加强大的支撑。香港融入粤港澳大湾区持续深入、分享中国产业发展红利丰厚、社会归属感重建成果显现、与东盟国家联系更加密切、打造“一带一路”金融中心加速推进、面向全球南方新兴市场贸易需求增加，香港的新城市定位及其现代性重塑必将为其航空物流业的高质量、可持续发展注入了源源不断的新质生产力。（作者：綦琦 李瀚明） （本文首次刊发于《中国民用航空杂志》2026年第9期）